BIZOL Blog https://www.bizol.com/blog/es/ BIZOL Blog - innovative motor oils and car care products Tue, 21 Jun 2022 12:07:39 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.7.6 ¿Cómo funciona BIZOL Radiator Clean+ r70? https://www.bizol.com/blog/es/como-funciona-bizol-radiator-clean-r70/ https://www.bizol.com/blog/es/como-funciona-bizol-radiator-clean-r70/#respond Tue, 21 Jun 2022 12:07:38 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=3190 Cuando la aguja del indicador de temperatura comienza a dirigirse hacia la zona roja, usted sabe que es el momento de actuar. Quedarse atascado en el tráfico puede provocar fácilmente el sobrecalentamiento del motor. Si tiene suerte, el motor no se sobrecalentará en esta ocasión, pero sí en la siguiente. Si el sobrecalentamiento del sistema […]

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Cuando la aguja del indicador de temperatura comienza a dirigirse hacia la zona roja, usted sabe que es el momento de actuar. Quedarse atascado en el tráfico puede provocar fácilmente el sobrecalentamiento del motor. Si tiene suerte, el motor no se sobrecalentará en esta ocasión, pero sí en la siguiente. Si el sobrecalentamiento del sistema de refrigeración se debe a un problema que empeora progresivamente, no suele notar que algo va mal hasta que ya es demasiado tarde.
El sobrecalentamiento puede predecirse normalmente con bastante antelación porque el indicador de temperatura probablemente ha estado mostrando una temperatura elevada durante un tiempo. Sin embargo, la mayoría de las veces, los conductores sólo actúan cuando la avería es inminente o se produce realmente.

¿Cómo BIZOL Radiator Clean+ r70 puede curar el problema?

El sistema de refrigeración pierde eficacia a medida que se van formando depósitos en la bomba de refrigerante, los canales del radiador y las vías de agua. La corrosión, el lodo, las incrustaciones y otros depósitos también se forman, sin ser vistos, en el interior de la matriz del calentador, el bloque del motor, etc., reduciendo poco a poco la eficiencia del sistema de refrigeración. BIZOL Radiator Clean r70 es una forma rentable de aumentar la eficiencia del sistema de refrigeración mediante la simple erradicación de los contaminantes y depósitos no deseados.

Tratar el sistema de refrigeración con BIZOL Radiator Clean+ r70 es mucho menos costoso y requiere menos tiempo que sustituir componentes. Sin embargo, si tiene que sustituir un componente de todos modos, simplemente vierta una lata de Radiator Clean para preparar el sistema de refrigeración para el nuevo componente y restaurar su eficiencia.

¿Cómo funciona BIZOL Radiator Clean+ r70?

BIZOL Radiator Clean+ r70 restablece el sistema de refrigeración eliminando las partículas de cal y óxido, luego neutraliza y elimina los depósitos dañinos, eliminando el óxido, el lodo y la cal en una sola operación.

BIZOL Radiator Clean+ r70 y sus beneficios:

  • elimina el óxido, la cal y los depósitos de forma exhaustiva y fiable
  • no es agresivo para las juntas, el metal o las piezas de goma
  • no contiene fosfatos y no contiene productos químicos que contaminen el curso de agua ni forma tales compuestos con otros productos químicos
  • no contiene ácidos ni álcalis agresivos

¿Cómo empezar?

No puede ser más fácil, sólo hay que quitar la tapa de presión y verter el contenido de la lata en el radiador o en el tanque de cabecera.

Arranca el motor y déjalo al ralentí durante 20 minutos para que el refrigerante circule correctamente y para que el aditivo se mezcle completamente con el refrigerante y llegue a todas las partes del sistema de refrigeración. BIZOL Radiator Clean+ r70 se pone a trabajar, limpiando los canales del radiador, la bomba de refrigerante y las vías de agua del bloque motor y la culata.

Una vez que el termostato se haya abierto y el refrigerante haya podido circular completamente (durante aproximadamente 10 minutos), apague el motor. Deje que el sistema de refrigeración se enfríe completamente antes de continuar. Una vez que el sistema de refrigeración se haya enfriado, abra la tapa de presión y vacíe el refrigerante.

Asegúrese de que todo el lodo y los depósitos se han drenado del sistema, limpiando el radiador con agua si es necesario. Una vez que la corrosión, el lodo y la cal se hayan eliminado completamente del sistema, vuelva a colocar la manguera inferior del radiador.

Todo lo que queda por hacer ahora es rellenar el sistema de refrigeración con refrigerante nuevo y purgar el sistema.

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Limpiadores del sistema de combustible https://www.bizol.com/blog/es/limpiadores-del-sistema-de-combustible/ https://www.bizol.com/blog/es/limpiadores-del-sistema-de-combustible/#respond Thu, 26 May 2022 10:14:00 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=3092 ¿Es necesario limpiar los sistemas de combustible? Se le podría perdonar por pensar que los sistemas de combustible ya no necesitan ninguna atención, después de todo, con la moderna tecnología de refinado los combustibles nunca han estado tan limpios. Sin embargo, el sistema de combustible no es un sistema sellado, como tampoco lo es el […]

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¿Es necesario limpiar los sistemas de combustible?

Se le podría perdonar por pensar que los sistemas de combustible ya no necesitan ninguna atención, después de todo, con la moderna tecnología de refinado los combustibles nunca han estado tan limpios. Sin embargo, el sistema de combustible no es un sistema sellado, como tampoco lo es el propio motor. Así que, por muy alta que sea la calidad del combustible, los depósitos, las gomas y la oxidación se acumulan con el tiempo. Curiosamente, los combustibles modernos tienden a absorber más humedad que los antiguos combustibles convencionales.

A medida que el combustible se deteriora, los residuos y la oxidación afectan al sistema de combustible, influyendo en su rendimiento y provocando daños en los componentes del sistema de combustible. En la figura 1 y la figura 2 se puede ver el grado de degradación del combustible. La prueba muestra cómo se ve afectado el alcohol de petróleo, incluso favoreciendo la oxidación.

Figura 1 – Inicio de la prueba del estabilizador de combustible
Figura 2 – Fin de la prueba del estabilizador de combustible

Componentes del sistema de combustible atascados

El barniz y la goma se acumulan en los conductos de combustible, la bomba de combustible, los inyectores de combustible y la carbonilla se acumula en las válvulas de admisión. El deterioro gradual de las piezas que suministran la mezcla de combustible y aire, significa que los componentes ya no funcionan como fueron diseñados. La forma más fácil de remediar el problema – sin tener que desmontar y limpiar los componentes del sistema de combustible – es utilizar una lata de BIZOL Gasoline System Clean+ g80 o para los diésel BIZOL Diesel System Clean+ d60.

Ruido del motor

Los traqueteos generales, el traqueteo de la cadena de distribución y otros ruidos del motor pueden ser causados por una alimentación de combustible deficiente, debido a un comportamiento de marcha brusco. Los depósitos también restringen el suministro de combustible y afectan negativamente al patrón de pulverización de los inyectores, al igual que una regadera cuando los chorros están bloqueados por la cal. Los inyectores de combustible se obstruyen con finos depósitos que limitan el flujo de combustible.

Los cambios en el patrón de pulverización afectan a la atomización del combustible y a la duración de la inyección, lo que, a su vez, significa que el sistema de gestión del motor tiene que aumentar la duración del inyector para compensar. Una mala atomización del combustible reduce la eficacia de la combustión, aumentando el consumo de combustible y reduciendo la potencia disponible. Cuanto más tiempo se deje sin tratar el problema, mayor será el efecto sobre el sistema de combustible y el motor.

Una sola aplicación de BIZOL Gasoline System Clean+ g80 ya disuelve muchos de los depósitos acumulados, pero se aconseja utilizar el tratamiento regularmente para evitar los problemas.

Figura 3 – antes y después del tratamiento

Si no se controla, la acumulación de depósitos provocará, al principio, una pérdida gradual de potencia. Muchas de las señales que indican que se está desarrollando un problema a menudo no se reconocen o se ignoran. Por ello, es esencial limpiar los depósitos, ya que es mejor prevenir que curar.

Los problemas causados por la acumulación de depósitos incluyen:

  • pérdida de rendimiento
  • aumento del consumo de combustible
  • aumento de las emisiones
  • mal comportamiento en el arranque y el ralentí
  • fallo en las pruebas de emisiones
  • mala conducción
  • ralentí errático
  • mala respuesta del acelerador

Limpiadores de sistemas de combustible BIZOL

BIZOL System Clean+ g80 y BIZOL System Clean+ d60 son compatibles con todos los combustibles disponibles en el mercado y proporcionan los siguientes beneficios:

  • restaurar el rendimiento
  • eliminar los depósitos del sistema de combustible
  • eliminar los productos de la combustión del motor
  • preparar el motor para el próximo cambio de aceite
  • reducir los ruidos anormales del motor
  • restablecer el flujo de aceite y prolongar la vida útil del motor
  • restaurar el funcionamiento de los componentes críticos, por ejemplo:

-bomba de combustible
-inyectores
-válvulas de admisión
-conductos de combustible

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BIZOL Friction Modifier+ o94 con nanotecnología https://www.bizol.com/blog/es/bizol-friction-modifier-o94-con-nanotecnologia/ https://www.bizol.com/blog/es/bizol-friction-modifier-o94-con-nanotecnologia/#respond Thu, 19 May 2022 15:05:05 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=3164 Los motores modernos, ¿realmente necesitan modificadores de fricción? Se le podría perdonar por pensar que con la llegada de los aceites de alta tecnología y los avances en los materiales y la tecnología de los motores, la necesidad de modificadores de fricción era cosa del pasado. Sorprendentemente, la necesidad de modificadores de fricción está aumentando, […]

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Los motores modernos, ¿realmente necesitan modificadores de fricción?

Se le podría perdonar por pensar que con la llegada de los aceites de alta tecnología y los avances en los materiales y la tecnología de los motores, la necesidad de modificadores de fricción era cosa del pasado. Sorprendentemente, la necesidad de modificadores de fricción está aumentando, no disminuyendo.

Las normas de emisiones y los requisitos de ahorro de combustible son cada vez más estrictos. Las tolerancias de ingeniería más estrictas y las mayores exigencias impuestas a los lubricantes significan que los aceites de motor deben cumplir con exigencias cada vez mayores, año tras año. El diagrama de la figura 1 muestra las compensaciones que se hacen al formular los aceites, por ejemplo, entre el ahorro de combustible y el desgaste.


Figura 1 Requisitos de especificación para aceite de motor ACEA A5/B5

A pesar de las tolerancias de mecanizado increíblemente finas, en la figura 2 se puede ver, con una ampliación, la rugosidad y las irregularidades de las superficies metálicas aparentemente pulidas. Cuando las superficies metálicas rugosas rozan entre sí, el resultado es la fricción. La fricción que se crea consume energía y es un lastre para el rendimiento. La resistencia creada por la fricción significa que la energía que se ha extraído del combustible se desperdicia convirtiéndola en calor, en lugar de en movimiento. La figura 1 ilustra que la necesidad de mejorar el ahorro de combustible influye en las especificaciones del aceite y, por tanto, en su formulación.

Figura 2 Vista de dos superficies de deslizamiento con aumento

La tecnología de los modificadores de fricción evoluciona constantemente para adaptarse a las necesidades de los motores. La mayoría de los fabricantes de motores han reconocido que la forma más eficaz de mejorar el ahorro de combustible es utilizar lubricantes de menor viscosidad. Sin embargo, el problema de este enfoque es que hay un punto en el que la viscosidad es tan baja que la película lubricante empieza a ser inestable en determinadas condiciones. La proliferación de aceites de muy baja viscosidad en los motores modernos hace necesario el uso de modificadores de fricción para reducir la fricción y mantener una película lubricante estable.

Para hacer frente a este problema, hemos desarrollado BIZOL Friction Modifier+ o94, que » refuerza» químicamente la superficie del metal, formando una capa protectora y resbaladiza en las superficies de carga, construyendo nanoestructuras químicamente activas para mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible.

Enfoque de alta tecnología

Los avances en nanotecnología han permitido crear un modificador de la fricción con agentes activos tan finos que permanecen suspendidos en el aceite hasta el momento en que forman una película en las superficies del interior del motor. La nanopelícula molecular químicamente activa añade una capa adicional a la película lubricante, reduciendo así la fricción. Y como nuestra solución forma una suspensión tan estable, podemos prometerle que no hay peligro de que los sólidos se asienten u obstruyan los conductos de aceite y los filtros. Un motor limpio significa una combustión limpia que, a su vez, proporciona un rendimiento óptimo y una mayor eficiencia del combustible.

La tecnología NANO se refiere a partículas desde un solo átomo hasta un tamaño de estructura de 100 nanómetros (nm). Gracias a esta tecnología, las moléculas pueden introducirse hasta en las más pequeñas irregularidades de las superficies metálicas. Los nanomateriales se producen químicamente (mediante el método «bottom-up»), construyendo moléculas seleccionadas.

Las ventajas de utilizar nanoaditivos son su estabilidad térmica a altas temperaturas y su capacidad para reaccionar con la superficie sin un periodo de inducción, una ventaja importante en comparación con los aditivos lubricantes convencionales.

Resumen de las ventajas del producto:

  • muy eficaz para reducir la fricción y el desgaste
  • óptima adición a la película de lubricación existente
  • suspensión estable, los agentes activos (sólidos) no se asientan ni provocan bloqueos
  • flujo de aceite más rápido durante la fase de arranque en frío y mejores características de ralentí
  • evita la pérdida de rendimiento
  • reduce el consumo de combustible y, por tanto, las emisiones de CO2

Nuestro producto más reciente, BIZOL Friction Modifier+ o94, también cuenta con nanotecnología. Obtenga más información sobre él aquí: https://www.bizol.com/es/productos/gama-completa-de-productos/aditivos/#bizol-friction-modifier-plus-o94-new

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Grasa de cobre: ¿probada y comprobada o anticuada y obsoleta? https://www.bizol.com/blog/es/grasa-de-cobre-probada-y-comprobada-o-anticuada-y-obsoleta/ https://www.bizol.com/blog/es/grasa-de-cobre-probada-y-comprobada-o-anticuada-y-obsoleta/#respond Tue, 17 May 2022 06:31:00 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=3081 La respuesta corta es que la gama de aplicaciones de la grasa de cobre está disminuyendo, lo que no la hace obsoleta pero significa que está perdiendo su relevancia en el taller. Los lubricantes para los componentes de los frenos son un consumible barato que se utiliza cuando se sustituyen las piezas de los frenos. […]

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La respuesta corta es que la gama de aplicaciones de la grasa de cobre está disminuyendo, lo que no la hace obsoleta pero significa que está perdiendo su relevancia en el taller.

Los lubricantes para los componentes de los frenos son un consumible barato que se utiliza cuando se sustituyen las piezas de los frenos. Una buena grasa de frenos es fundamental para el correcto funcionamiento del sistema de frenos y puede contribuir de forma significativa a la seguridad. Sin embargo, la mayoría de las veces no se piensa en el lubricante porque su uso es muy habitual. Los mecánicos deben entender por qué la grasa de cobre ha perdido su popularidad en los sistemas de frenado modernos. Demostraremos por qué el uso de grasas convencionales a base de cobre puede tener un efecto negativo en el funcionamiento y el rendimiento de los sistemas de frenado modernos.

Los profesionales de los talleres estarán de acuerdo en que la realización de reparaciones y la sustitución de componentes en el sistema de frenado es de vital importancia para la seguridad del vehículo y en que el servicio de frenos no debe precipitarse.

Así que, después de tomarse todo ese tiempo y hacer un trabajo minucioso, ¿qué podría ser peor que un cliente volviera con una queja, diciendo que los frenos recién revisados están chirriando o que están experimentando un temblor a través del pedal de freno? A pesar de haber realizado un trabajo meticuloso, es decir, de haber preparado minuciosamente todas las superficies de contacto y los componentes, etc., los frenos no funcionan como es debido. Pero, si se han utilizado componentes de calidad y se han seguido todas las instrucciones de servicio, ¿qué ha causado el problema?

Bueno, la respuesta podría ser algo tan aparentemente benigno como la elección de la grasa aplicada a los componentes o incluso el estado de la grasa. Una lata abierta de grasa de cobre sobre el banco, lista para el próximo cambio de pastillas de freno, es una imagen bastante común en muchos talleres, pero es un problema potencial porque la grasa está expuesta a los elementos. Si la grasa se contamina con la suciedad y la humedad del aire, el lubricante dejará de ser efectivo. Las inclusiones atrapadas en la grasa pueden incluso impedir el correcto asentamiento de los componentes de los frenos.

Sin embargo, la principal razón por la que la grasa de cobre está en desuso es porque puede afectar a los sistemas ABS, ESP y EPB del vehículo. Los sistemas de frenado o los sistemas de asistencia al conductor son muy sofisticados hoy en día y cada año que pasa se utiliza más electrónica en los sistemas de frenado de los vehículos. Los sistemas electrónicos de frenado utilizan señales de muy baja tensión generadas en los sensores. Las señales de bajo voltaje se interrumpen fácilmente y por eso el uso de grasa de cobre es un problema. El cobre es conductor y su presencia en el sistema de frenado y sus alrededores puede interferir con los sensores de efecto Hall utilizados en la electrónica del sistema.

Si se interrumpe la señal de un sensor de rueda, la unidad de control lo interpreta como un fallo y encenderá las luces de advertencia del salpicadero, pudiendo incluso provocar el bloqueo de una rueda al frenar.

La forma más sencilla de evitar este tipo de problemas es asegurarse de que se utiliza la grasa adecuada para la aplicación correcta, que, en el caso de los vehículos con sistemas ABS, ESP y EPB, es un producto sin cobre.

Los productos con base de cobre generalmente no pueden soportar altas temperaturas. La falta de estabilidad a altas temperaturas puede impedir que las pastillas se muevan libremente debido al arrastre y también puede causar un desgaste prematuro o desigual. Otra desventaja es que se sabe que el cobre favorece la corrosión galvánica. La corrosión galvánica puede hacer que los componentes se suelden entre sí porque los lubricantes a base de cobre pueden acelerar el proceso de corrosión. La preocupación por el medio ambiente también es un problema, ya que la grasa de cobre no se descompone eficazmente, lo que provoca la contaminación del suelo y de la vida vegetal, lo que se suma a la lista de rasgos negativos.

La combinación de desventajas asociadas al uso de grasas a base de cobre en los sistemas de frenado, probablemente supera cualquier ventaja. Para el mecánico, lo más fácil es cambiar a una alternativa sin cobre para todos los trabajos de frenado.

Por otro lado, las ventajas de utilizar una grasa con base cerámica son numerosas. Una ventaja importante es que las grasas de base cerámica pueden soportar las altas temperaturas que se dan en los frenos. La estabilidad a altas temperaturas significa que las pastillas pueden moverse libremente, eliminando factores como el arrastre y minimizando el desgaste irregular.

Posiblemente, la principal ventaja es que las grasas de base cerámica pueden aplicarse en cualquier lugar donde se utilicen componentes electrónicos sensibles, ya que no contienen partículas metálicas y, por tanto, no son conductoras. Las grasas de base cerámica son muy versátiles, ya que también se pueden utilizar para recubrir las roscas de las bujías, bujías de incandescencia o para otras aplicaciones de alta temperatura.

La grasa de cobre, la vieja compañera de los mecánicos con experiencia, puede causar problemas si se utiliza en los sistemas actuales de frenado y asistencia al conductor. La grasa de cobre solía ser el producto de referencia, pero ahora muchos le dan la espalda porque los tiempos y las tecnologías han cambiado.

Los avances tecnológicos de las últimas décadas significan que las grasas a base de cobre ya no son la opción universal de un solo producto para todos. Hoy en día, es más fácil para los profesionales de talleres ocupados que no pueden permitirse las molestias y el daño a la reputación de los clientes que devuelven los vehículos con quejas, utilizar simplemente un producto que funcione a la primera, todas las veces.

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Pro Catalytic System Protect+ p82 – Para resultados profesionales https://www.bizol.com/blog/es/pro-catalytic-system-protect-p82-para-resultados-profesionales/ https://www.bizol.com/blog/es/pro-catalytic-system-protect-p82-para-resultados-profesionales/#respond Thu, 05 May 2022 06:31:00 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=3064 Mantenimiento profesional del sistema del catalizador El catalizador y otros componentes del sistema, como el sensor de oxígeno, deben limpiarse periódicamente. Los vehículos que pasan la mayor parte del tiempo circulando por las ciudades son los principales candidatos a acumular depósitos en el catalizador. A pesar de que los combustibles son más limpios que nunca, […]

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Mantenimiento profesional del sistema del catalizador

El catalizador y otros componentes del sistema, como el sensor de oxígeno, deben limpiarse periódicamente. Los vehículos que pasan la mayor parte del tiempo circulando por las ciudades son los principales candidatos a acumular depósitos en el catalizador. A pesar de que los combustibles son más limpios que nunca, las partículas de la combustión siguen acumulándose en el catalizador.

A menudo, los conductores sólo se dan cuenta de que el postratamiento de los gases de escape no ha funcionado como debería después de largos viajes por autopista, en los que las altas velocidades y las elevadas temperaturas hacen que el catalizador y el filtro de partículas de la gasolina queden libres de obstrucciones.

Mantenimiento de los componentes del sistema catalítico

BIZOL Pro Catalytic System Clean+ p82 es un limpiador de calidad profesional diseñado para ser utilizado con las herramientas adecuadas en el taller. Su formulación limpia y protege el sistema del catalizador y el filtro de partículas de gasolina (GPF). También limpia las válvulas de admisión y la cámara de combustión. Un solo tratamiento ya disuelve la mayor parte de los depósitos, sin embargo, es aconsejable utilizar el tratamiento con regularidad para mantener el rendimiento al máximo.

La necesidad de limpiar y proteger los sistemas de postratamiento de la gasolina es más pronunciada en las regiones en las que no siempre se puede garantizar la calidad del combustible, pero ciertamente no se limita a ellas. Si no se controla, la acumulación de depósitos provoca un deterioro del rendimiento. Pérdida de rendimiento, vibración del motor, etc., a menudo se ignoran las señales de advertencia. Por ello, la limpieza de los depósitos es esencial. El mantenimiento regular del sistema de postratamiento de gases de escape es mucho más sencillo que lidiar con problemas o fallos debidos a la falta de cuidado.

Los problemas causados por la acumulación de depósitos en el catalizador y el GPF incluyen:

  • bajo rendimiento
  • aumento del consumo de combustible
  • aumento de emisiones
  • mala conducción
  • mal funcionamiento del arranque y del ralentí
  • fallo en la prueba de emisiones
  • se enciende la luz de control del motor (MIL)

BIZOL Catalytic System Clean+ p82 libera los filtros de partículas de depósitos. Y con la eliminación de los depósitos, el sistema de postratamiento puede volver a hacer su trabajo de forma eficiente, eliminando los productos de combustión nocivos de los gases de escape tal y como estaba previsto originalmente.

BIZOL Catalytic System Clean+ p82 es compatible con todos los aceites de motor de marca y proporciona los siguientes beneficios:

  • restablece el rendimiento
  • libera el filtro de partículas de hollín y otros depósitos
  • restablece el flujo de gases y evita el fallo prematuro del filtro
  • mejora y restablece el funcionamiento de los componentes críticos del postratamiento
  • ayuda a evitar que se encienda la luz de revisión del motor (MIL) debido al bloqueo del filtro de partículas

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Trucos del taller – el sellado inferior https://www.bizol.com/blog/es/trucos-del-taller-el-sellado-inferior/ https://www.bizol.com/blog/es/trucos-del-taller-el-sellado-inferior/#respond Fri, 01 Apr 2022 07:40:00 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2675 Cualquiera que haya intentado quitar el sellado inferior incrustado de las piezas de su coche sabrá lo difícil y lento que puede ser. ¿No sería estupendo poder evitar todo esto y ahorrarse el trabajo que supone la eliminación del sellado inferior a base de betún? Si se utilizan cepillos de alambre giratorios o abrasivos para […]

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Cualquiera que haya intentado quitar el sellado inferior incrustado de las piezas de su coche sabrá lo difícil y lento que puede ser. ¿No sería estupendo poder evitar todo esto y ahorrarse el trabajo que supone la eliminación del sellado inferior a base de betún?

Si se utilizan cepillos de alambre giratorios o abrasivos para eliminar el sellado inferior, se obstruyen antes de conseguir una cantidad decente y dañarán el material que hay debajo. Una pistola de calor puede acelerar considerablemente la eliminación, pero calentar los productos a base de betún libera vapores y puede ser sucio y arriesgado si se calientan demasiado las piezas o el betún. Algunas personas incluso recurren a la gasolina como disolvente, pero ¿realmente quieres empapar las piezas en gasolina?

Pues bien, hay un truco que puede utilizarse para reducir considerablemente el esfuerzo necesario para obtener el resultado que se busca. La solución es BIZOL Gasoline Intake Clean+ c36. En el mundo farmacéutico es lo que llaman «uso fuera de etiqueta», dicho de forma sencilla, se utiliza un producto para algo distinto de lo que se indica en la etiqueta; en este caso, para eliminar el sellado inferior a base de betún.

Si está familiarizado con el poder de limpieza de BIZOL Gasoline Intake Clean+ c36 en su función «en la etiqueta», entonces no debería sorprenderle. Sin embargo, es probable que aún se sorprenda por su eficacia para ablandar y desplazar el sellado inferior de betún y por la velocidad a la que puede trabajar.

Pero, ¿cómo puedo utilizar Gasoline Intake Clean+ para eliminar el sellado inferior? Bueno, primero hay que ponerse un par de guantes y un par de gafas, ¡recuerda que la seguridad es primero! Una vez que esté listo para empezar a trabajar, sólo tiene que rociar las partes que están cubiertas de sellado inferior con Gasoline Intake Clean y ver cómo el sellado inferior se ablanda ante sus propios ojos.

El truco consiste en tratar una zona relativamente pequeña, ya que es necesario eliminar el sellado inferior antes de que se evapore el disolvente. Si rocía un área demasiado grande, el disolvente se evaporará antes de que tenga la oportunidad de eliminar el sellado inferior.

Ahora, cuando se raspa, salen grandes cantidades de una vez o si las piezas sólo tienen una capa relativamente fina, se puede tomar un paño o una toalla de papel y quitar el sellado inferior; ¡es como magia!

Imagínese que ya no tiene que posponer la limpieza de piezas o partes de los bajos de un vehículo por miedo a las ampollas, a cubrirse de suciedad o a rasparse los nudillos tratando de quitar el sellado inferior viejo. ¡Qué alegría!

Si desea eliminar el sellado inferior de las zonas de difícil acceso al realizar reparaciones o trabajos de restauración, la manguera de extensión es realmente útil, ya que puede llegar a zonas que son simplemente inaccesibles para las pistolas de calor o los taladros con cepillos giratorios.

La otra forma de eliminar el sellado inferior sin dañar lo que hay debajo es el chorro de hielo. Sin embargo, el chorro de hielo requiere un equipo especializado y sólo las empresas con las herramientas adecuadas pueden hacerlo, lo que significa que es muy caro. ¿Por qué no probar una alternativa barata y sencilla?

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Detener las fugas de la caja de cambios, el ruido y mejorar el tacto y el rendimiento general https://www.bizol.com/blog/es/detener-las-fugas-de-la-caja-de-cambios-el-ruido-y-mejorar-el-tacto-y-el-rendimiento-general/ https://www.bizol.com/blog/es/detener-las-fugas-de-la-caja-de-cambios-el-ruido-y-mejorar-el-tacto-y-el-rendimiento-general/#respond Fri, 25 Mar 2022 15:43:11 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2277 Si se tiene en cuenta la gran cantidad de carga a la que tienen que hacer frente las cajas de cambios manuales, es sorprendente la suavidad con la que funcionan en todo tipo de condiciones de conducción. El sistema de transmisión tiene que gestionar cambios de carga constantes. La caja de cambios tiene que transmitir […]

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Si se tiene en cuenta la gran cantidad de carga a la que tienen que hacer frente las cajas de cambios manuales, es sorprendente la suavidad con la que funcionan en todo tipo de condiciones de conducción. El sistema de transmisión tiene que gestionar cambios de carga constantes. La caja de cambios tiene que transmitir la potencia del motor a las ruedas cuando se conduce y luego transferir la carga de las ruedas de nuevo a través de la caja de cambios al motor en la sobrecarga, enviando inmensas fuerzas a través de los ejes y cojinetes cada vez.

Los constantes cambios de carga, el funcionamiento a altas velocidades y altas temperaturas en la autopista y las bajas velocidades y bajas temperaturas en el tráfico de parada y arranque son una muestra de lo que tiene que soportar una caja de cambios.

Conducir en tráfico congestionado supone un esfuerzo adicional para el sistema de transmisión. El resultado de las repetidas arrancadas somete al diferencial y a las marchas primera, segunda y tercera a una carga y un desgaste excesivos y degrada el aceite de la caja de cambios con mayor rapidez.

Las exigencias a las que se somete el sistema de transmisión son numerosas y de gran alcance, y obligan a realizar compromisos de diseño. La caja de cambios debe ser eficiente, pero no ruidosa, y lo suficientemente robusta como para soportar las altas potencias de los motores modernos, pero no pesada. Los sistemas de transmisión modernos tienen que ser ultra suaves en su funcionamiento y poder manejar con facilidad potencias de 150 caballos o más, pero seguir siendo ligeros en su diseño.

A pesar de la larga lista de requisitos, los sistemas de transmisión modernos cumplen lo que se les exige. En condiciones de funcionamiento reales, esto significa que, aunque el vehículo no se conduzca con intensidad, algo tiene que fallar. Cuanto más tiempo esté en uso una caja de cambios, mayor será la posibilidad de que se desgasten los cojinetes y los cubos de sincronización y de que las juntas, etc., empiecen a tener fugas o fallen los componentes internos.

A pesar de que la caja de cambios es una obra maestra de la ingeniería mecánica, puede convertirse en un montón de chatarra sin un aceite para engranajes que también esté formulado con el mismo estándar. La lubricación eficaz es esencial y el aceite para engranajes tiene que funcionar de forma fiable en todo tipo de condiciones. El aceite para engranajes tiene que proporcionar una lubricación constante y ser capaz de soportar las presiones extremas que actúan en la caja de cambios, los efectos de la contaminación por partículas metálicas y muchas otras tensiones. Además, el aceite debe funcionar como está previsto en diferentes condiciones climáticas, es decir, mantener la viscosidad prescrita a temperaturas extremas.

Algunos fabricantes insisten en que la caja de cambios está sellada de por vida y, por tanto, ni siquiera especifican un intervalo de cambio de aceite. Sin duda, esto se hace para mantener bajos los costes de mantenimiento, pero no sustituir el aceite no hace más que acumular problemas para el futuro. Con el tiempo, el aceite para engranajes envejece y pierde su capacidad de proporcionar una película lubricante fiable. No sustituir el aceite para engranajes equivale a acortar prematura e innecesariamente la vida útil de la caja de cambios en un intento de mantener los costes de mantenimiento bajos sobre el papel.

Pero, ¿qué se puede hacer antes de que aparezcan los signos reveladores o, a mayor kilometraje, antes de que las fugas o ruidos menores se conviertan en fallos importantes de los componentes? Nadie desmonta una caja de cambios por voluntad propia, sólo por un pequeño ruido de la transmisión o cuando se produce una pequeña fuga.

Afortunadamente, BIZOL ha acudido al rescate y ha desarrollado un producto para solucionar estos problemas, que incluso puede utilizarse de forma preventiva. La solución no implica varios días en el taller ni grandes cantidades de dinero en piezas y mano de obra. Lo que sí implica es añadir BIZOL Pro Gear Oil Protect y Leak Stop+ p92 al aceite para engranajes.

A la primera señal de fuga o de dificultad en la selección de la marcha, añada Pro Gear Oil Protect y Leak Stop+ p92. Mejor aún, drene el aceite para engranajes para eliminar las limaduras metálicas antiguas y el aceite » usado «, vierta una lata de Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92 y llene la caja de cambios con aceite para engranajes nuevo.

Pro Gear Oil Protect and Leak Stop+ p92 es un aditivo para aceite de engranajes que se ha desarrollado para prolongar el intervalo de cambio de aceite, mejorar la selección de marchas, reducir el ruido y eliminar las fugas en las transmisiones manuales. Los ingredientes activos sellan las juntas porosas y los sellos de goma de forma fiable y ayudan a evitar la aparición de fugas.

Se ha añadido una sustancia altamente eficaz, el MoS2, para mejorar la selección de las marchas, reducir la fricción y el desgaste y garantizar un funcionamiento más silencioso al recubrir las superficies de contacto desgastadas de los dientes de las marchas y de todos los componentes móviles de la caja de cambios. Se han añadido antioxidantes para mejorar la eficacia del aceite para engranajes y prolongar el intervalo de cambio de aceite al ralentizar el proceso de envejecimiento del mismo.

Por lo tanto, antes de decidirse a desmontar y desarmar la caja de cambios o sustituir toda la unidad, pruebe primero Pro Gear Oil Protect y Leak Stop+ p92. Añadir Pro Gear Oil Protect y Leak Stop+ p92 a tiempo, puede dar una nueva vida a la caja de cambios y ahorrar mucho tiempo y dinero.

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Detenga las fugas de refrigerante – de forma rápida, fácil y eficaz https://www.bizol.com/blog/es/detenga-las-fugas-de-refrigerante-de-forma-rapida-facil-y-eficaz/ https://www.bizol.com/blog/es/detenga-las-fugas-de-refrigerante-de-forma-rapida-facil-y-eficaz/#respond Fri, 25 Mar 2022 08:50:00 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2843 Un charco de líquido que se forma bajo el vehículo a causa de una fuga de un componente del refrigerante no es una vista agradable. Cuando el sistema de refrigeración tiene una fuga, puede convertirse rápidamente en un peligro para el motor, pero si se soluciona rápidamente no tiene por que costar una fortuna. Tapar […]

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Un charco de líquido que se forma bajo el vehículo a causa de una fuga de un componente del refrigerante no es una vista agradable. Cuando el sistema de refrigeración tiene una fuga, puede convertirse rápidamente en un peligro para el motor, pero si se soluciona rápidamente no tiene por que costar una fortuna.

Tapar la fuga

Si el sistema de refrigeración tiene una fuga, lo principal es encontrar el origen. ¿Se ha soltado una manguera o hay un agujero en el radiador? En la mayoría de los casos bastará con una solución sencilla y de bajo coste. El aditivo de reparación del sistema de refrigeración BIZOL Radiator Repair+ r71, ofrece una solución rápida y fiable a las fugas del sistema de refrigeración y es adecuado para su uso en todos los sistemas de refrigeración y calefacción de los vehículos.

Es muy sencillo, porque el aditivo busca las fugas, dondequiera que estén, no sólo en el radiador sino en todo el sistema de refrigeración, y luego las sella de forma segura. El uso de polímeros especiales hace que las fugas se sellen eficazmente sin riesgo de obstrucción.

Más vale prevenir que curar

Figura 1 – Indicio de una fuga en el radiador

A los primeros indicios de filtraciones o pequeñas fugas, añada una lata de BIZOL Radiator Repair+ r71. Todos sabemos que es mejor prevenir que curar, por lo que tiene mucho sentido actuar antes de que sea demasiado tarde y el coche se averíe en la carretera. Si tiene que añadir agua regularmente o siguen apareciendo gotas de refrigerante debajo del vehículo, entonces hay un problema que debe ser abordado.

Las fugas de la matriz del calefactor también pueden ser un gran dolor de cabeza, ya que a menudo es necesario desmontar todo el tablero de instrumentos para efectuar una reparación. Quitar y volver a montar el tablero para reemplazar la matriz del calefactor suele ser un trabajo complejo y algo que debe evitarse a menos que sea totalmente necesario.

Y ahí es donde BIZOL Radiator Repair+ r71 también puede ayudar, ya que puede curar las fugas menores de la matriz del calefactor sin todo ese trabajo, ahorrando mucho tiempo, dinero y esfuerzo en el proceso.

¿Cómo funciona?

En primer lugar, compruebe que no hay un gran agujero en un componente del sistema de refrigeración, nuestro producto es bueno pero no puede tapar grandes grietas, agujeros o hacer algo con una manguera desconectada. El procedimiento normal es asegurarse de que hay suficiente refrigerante en el sistema y luego simplemente verter el contenido de la lata en el radiador o el tanque de expansión.

Figura 2 – BIZOL Radiator Repair+ r71

¡Seguridad primero!

Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de refrigeración, debe esperar a que el sistema se enfríe por completo. Si el sistema de refrigeración ha alcanzado la temperatura de ebullición, espere al menos 15 minutos para que el vapor desaparezca y el sistema se enfríe.

El sistema de refrigeración es un sistema presurizado, por lo que nunca debe retirar la tapa de presión antes de que el sistema se haya enfriado, independientemente de que haya o no una fuga. Si retira el tapón de presión cuando el sistema está caliente, el refrigerante puede salir y quemarle.

Llene el sistema de refrigeración justo por debajo de la marca máxima y vierta el contenido de la lata.

Arranca el motor y deja que BIZOL Radiator Repair+ r71 haga el trabajo duro. Vuelva a colocar la tapa de presión, arranque el motor y déjelo al ralentí durante 10-15 minutos, luego apague y deje que el sistema de refrigeración se enfríe. Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor esté frío, asegúrese de que hay suficiente refrigerante en el sistema y ajústelo si es necesario.

Reparar las fugas del radiador no podría ser más fácil que con BIZOL Radiator Repair+ r71.

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BIZOL DPF Regeneration+ d61 https://www.bizol.com/blog/es/bizol-dpf-regeneration-d61/ https://www.bizol.com/blog/es/bizol-dpf-regeneration-d61/#respond Thu, 24 Mar 2022 16:09:53 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2656 Filtro de partículas diésel, ¿qué es y qué puede fallar? La aparición del filtro de partículas diésel es consecuencia de la necesidad de que los vehículos cumplan con las normas de emisiones cada vez más estrictas. Hoy en día, todos los vehículos con motor diésel vienen equipados ya de fábrica con un filtro de partículas […]

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Filtro de partículas diésel, ¿qué es y qué puede fallar?

La aparición del filtro de partículas diésel es consecuencia de la necesidad de que los vehículos cumplan con las normas de emisiones cada vez más estrictas. Hoy en día, todos los vehículos con motor diésel vienen equipados ya de fábrica con un filtro de partículas diésel (DPF). Su función principal es eliminar las finas partículas de hollín de los gases de escape. El DPF es como cualquier otro filtro, debe limpiarse o sustituirse a intervalos regulares. El sistema de gestión del motor normalmente se encarga de regenerar el DPF de forma regular, pero sólo cuando las condiciones de funcionamiento lo permiten.

¿Cómo funciona la regeneración del DPF?

Para que el DPF siga funcionando correctamente, debe poder regenerarse, es decir, purgar el hollín atrapado en el filtro. Durante la regeneración del filtro, las partículas de hollín, filtradas de los gases de escape durante el funcionamiento normal, se queman y los finos poros del filtro vuelven a estar libres.

Para iniciar la regeneración, los gases de escape deben alcanzar una temperatura de al menos 600°C y la necesidad de alcanzar esta temperatura es donde comienza la dificultad. Los gases de escape normalmente sólo alcanzan esta temperatura en viajes largos por autopista a alta velocidad. La conducción frecuente en tráfico de parada y arranque rara vez permite que la temperatura de los gases de escape supere los 400°C. No se realiza la regeneración y no se quema el hollín, lo que afecta cada vez más al funcionamiento del DPF al obstruirlo.

¿Cuáles son los síntomas de un filtro de partículas diésel obstruido?

Si el número de ciclos de regeneración del DPF se reduce o no se lleva a cabo, debido a que no se cumplen las condiciones de regeneración, el resultado es un filtro bloqueado. Después de un número de horas de funcionamiento sin que se realice la regeneración, la gestión del motor encenderá una luz de advertencia en el salpicadero.

Si la regeneración automática sigue sin llevarse a cabo debido a que no se cumplen las condiciones, tendrá que hacer que se limpie el DPF o incluso puede que haya que sustituir el filtro obstruido. BIZOL DPF regeneration+ d61 limpia el DPF incluso si el vehículo sólo recorre distancias cortas y se conduce en tráfico urbano.

Los perfiles de conducción desfavorables dificultan la regeneración automática eficaz del DPF

Las condiciones de funcionamiento del mundo real pueden dificultar o impedir la regeneración automática del DPF. Además, la acumulación de depósitos que obstruyen los inyectores, la acumulación de suciedad en la válvula de recirculación de los gases de escape, como el tipo de aceite de motor incorrecto o la mala calidad del combustible pueden provocar la obstrucción prematura del filtro.

Señales de que ha llegado el momento de limpiar el filtro de partículas diésel

Las señales de advertencia que indican que el DPF podría estar obstruido son la reducción del rendimiento, el aumento del consumo de combustible y de las emisiones de escape, etc. y, por supuesto, el indicador luminoso de advertencia del DPF que se enciende en el tablero de instrumentos. Si nota alguno de estos fenómenos, ya es hora de utilizar un aditivo especial para el combustible, como BIZOL DPF Regeneration+ d61.

¿Cómo funciona la limpieza del filtro de partículas diesel?

BIZOL DPF Regeneration+ d61 reduce la temperatura para quemar las partículas a 350°C. A 350°C la regeneración del DPF es posible incluso cuando se conduce con frecuencia en tráfico de parada y arranque, es decir, en el tráfico urbano. No puede ser más sencillo, basta con verter el producto directamente en el depósito de combustible. En países con buena calidad de combustible, recomendamos su uso cada tres llenados del depósito. En países con mala calidad de combustible, nuestros expertos aconsejan una aplicación preventiva cada vez que se llene el depósito.

¿Aún no está seguro? Aquí tiene una lista con las cuatro principales ventajas de un filtro de partículas diésel limpio:

  • mejora del rendimiento
  • reducción del consumo de combustible
  • reducción de las emisiones de escape
  • máxima velocidad máxima

Regeneración por conducción de larga distancia

La regeneración del filtro de partículas debe ser prioritaria como tarea de mantenimiento para evitar costes innecesarios en el taller. Es esencial que la regeneración del DPF se lleve a cabo con regularidad para evitar el aumento del consumo de combustible y la pérdida de potencia debido a un DPF bloqueado.

Ciertos patrones de conducción pueden favorecer la purga automática del DPF. Mantener una velocidad constante durante largas distancias permite que los gases de escape alcancen la temperatura de combustión necesaria. Este tipo de patrones de conducción son sinónimos de viajes largos por autopista o por el interior del país, que facilitan la regeneración del DPF.

Regeneración mediante la conducción habitual

Es más fácil, rápido y barato simplemente comprar BIZOL DPF Regeneration+ d61 y verterlo en el depósito de combustible, en lugar de tener que planificar un viaje adicional por autopista. La aplicación no puede ser más sencilla, sólo hay que añadirlo cada vez que se reposta o cada tercer depósito. Tiene un efecto catalizador y reduce la temperatura de ignición del hollín a unos 350 °C para garantizar una combustión continua del hollín, incluso a bajas cargas y temperaturas.

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Aditivos – Las ventajas medioambientales https://www.bizol.com/blog/es/aditivos-las-ventajas-medioambientales/ https://www.bizol.com/blog/es/aditivos-las-ventajas-medioambientales/#respond Fri, 18 Mar 2022 16:04:50 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2763 ¿Pueden los aditivos contribuir a mejorar la calidad del aire y ayudar a proteger el medio ambiente? El uso diario y el consiguiente desgaste hacen que, con el tiempo, se acumulen depósitos como la carbonilla y la goma en el sistema de combustible y el motor. Los aditivos pueden ayudar a resolver estos problemas para […]

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¿Pueden los aditivos contribuir a mejorar la calidad del aire y ayudar a proteger el medio ambiente?

El uso diario y el consiguiente desgaste hacen que, con el tiempo, se acumulen depósitos como la carbonilla y la goma en el sistema de combustible y el motor. Los aditivos pueden ayudar a resolver estos problemas para restaurar la eficiencia, mejorar el rendimiento y reducir el consumo de combustible. Una vez que los residuos comienzan a acumularse, el rendimiento empieza a sufrir y el consumo de combustible aumenta, debido a que el proceso de combustión se ve afectado.

Y aunque los efectos del aumento de la contaminación pueden ser apenas perceptibles en términos de un solo vehículo, el resultado en las ciudades y lugares donde se acumulan los vehículos es que la contaminación se concentra. Es la concentración de combustible desperdiciado y de humo de petróleo que entra en el aire lo que reduce drásticamente la calidad del aire en las grandes aglomeraciones. La contaminación del aire provoca efectos perjudiciales para la salud y el aumento de las enfermedades, especialmente en las poblaciones vulnerables. Los niños, los ancianos y las personas que viven en zonas con altos niveles de contaminación atmosférica son especialmente susceptibles.

El bienestar físico y psicológico se ve afectado de forma diferente por el tipo de contaminación atmosférica al que estamos expuestos. Una serie de órganos y funciones corporales pueden verse perjudicados, las consecuencias incluyen, enfermedades respiratorias, daños cardiovasculares, fatiga y dolores de cabeza, irritación de los ojos, la nariz y la garganta, daños en los órganos reproductores, daños en el hígado, el bazo y la sangre y el sistema nervioso.


Componentes del motor atascados

Cuando la carbonilla, el barniz y la goma se acumulan en los pistones, los vástagos de las válvulas y otros innumerables componentes, éstos dejan de funcionar como deberían. El resultado es un menor rendimiento y un aumento de las emisiones. Los segmentos del pistón que se pegan, debido a la formación de coque en las ranuras de los segmentos, afectan incluso a la presión de compresión. Una forma de remediar, o al menos mitigar, el problema -sin tener que hacer el gasto y el esfuerzo de desmontar todo el motor- es utilizar un lavado de aceite de motor. Una aplicación ya disuelve muchos de los depósitos, de modo que puede drenarlos durante el cambio de aceite.

Figura 1 – Pistón cubierto de pesados depósitos de carbón

Figura 2 – Frente de la válvula de entrada y cabezal cubiertos de depósitos de carbón

Figura 3 – Inyector cubierto de depósitos de carbón

Los componentes del sistema de combustible también se ven afectados, ya que se acumulan residuos que reducen el rendimiento de los inyectores, lo que a su vez provoca un bajo consumo de combustible y un aumento de las emisiones.

El barniz y la goma se acumulan en los conductos de combustible, la bomba de combustible y los inyectores, y se forman depósitos de carbono en las válvulas de admisión. Todos los componentes que suministran la mezcla de combustible y aire ya no funcionan como fueron diseñados y, por lo tanto, las emisiones se ven afectadas. El precio final de la falta de actuación es, por supuesto, la sustitución de los componentes, lo que suele suponer un coste mucho mayor.

La forma más barata y sencilla de abordar los problemas de acumulación de depósitos es utilizar un limpiador del sistema para eliminar la suciedad y los residuos, de modo que el vehículo produzca el menor número posible de emisiones. Pero ni siquiera se trata sólo de proteger el medio ambiente o a sus conciudadanos, ya que eliminar la contaminación del motor y del sistema de abastecimiento de combustible también significa que no tendrá que seguir llenando el depósito de combustible tan a menudo, lo que le permitirá ahorrar dinero de inmediato. Y con los precios del combustible subiendo drásticamente, no hay mejor momento que el presente para renovar su vehículo.

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