BIZOL Blog https://www.bizol.com/blog/es/ BIZOL Blog - innovative motor oils and car care products Mon, 17 Jan 2022 08:58:26 +0000 es hourly 1 https://wordpress.org/?v=5.7.5 BIZOL Allround 0W-20 – ¿Por qué lo necesita y qué lo hace tan especial? https://www.bizol.com/blog/es/bizol-allround-0w-20-por-que-lo-necesita-y-que-lo-hace-tan-especial/ https://www.bizol.com/blog/es/bizol-allround-0w-20-por-que-lo-necesita-y-que-lo-hace-tan-especial/#respond Sat, 15 Jan 2022 08:54:46 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2268 Los aceites de motor de la gama de baja viscosidad son ideales para su uso en motores de tamaño reducido, de aspiración normal y de inducción forzada que cuentan con los últimos sistemas de control de emisiones, inyección directa y sistemas de parada y arranque automáticos. BIZOL Allround 0W-20 ha sido formulado principalmente para mejorar […]

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Los aceites de motor de la gama de baja viscosidad son ideales para su uso en motores de tamaño reducido, de aspiración normal y de inducción forzada que cuentan con los últimos sistemas de control de emisiones, inyección directa y sistemas de parada y arranque automáticos. BIZOL Allround 0W-20 ha sido formulado principalmente para mejorar el ahorro de combustible y reducir las emisiones de CO2 en los motores modernos, a la vez que proporciona niveles de lubricación y protección de primera calidad.

BIZOL Allround 0W-20 cumple los requisitos de las especificaciones API SP/SN Plus e ILSAC GF-6A. El sofisticado paquete de aditivos utilizado ha sido desarrollado para proteger contra el preencendido a baja velocidad (LSPI) y el desgaste de la cadena de distribución, proporcionar una mejor protección contra los depósitos a alta temperatura para los pistones y el turbocompresor y un control mucho más estricto de los depósitos de lodo y barniz.

El hecho de que Allround 0W-20 cumpla con la norma ILSAC GF-6A es muy relevante, ya que un gran número de modelos híbridos que circulan hoy en día fueron iniciados y perfeccionados por los fabricantes asiáticos.

Los aceites de baja viscosidad son intrínsecamente delgados, lo que tiene ventajas y desventajas. El uso de un aceite de baja viscosidad suele mejorar el ahorro de combustible y las emisiones en general, pero también puede provocar un mayor consumo de aceite. Los consumidores, sin embargo, pueden estar tranquilos porque BIZOL Allround 0W-20 es un lubricante que se caracteriza por mantener niveles extremadamente bajos de consumo de aceite.

BIZOL Allround 0W-20 tiene multitud de ventajas, como sus excelentes propiedades dispersantes y antioxidantes, es decir, garantiza una limpieza duradera de todos los componentes internos del motor, puede prolongar la vida útil del motor y facilitar largos intervalos de mantenimiento.

Desde la aparición de la cadena cinemática híbrida, el volumen de ventas de vehículos híbridos no ha dejado de aumentar. La proliferación de los vehículos de bajas emisiones (LEV) ha contribuido de forma constante a una importante reducción de la contaminación atmosférica. Los LEV han marcado la mayor diferencia en el tráfico urbano, donde el índice de ciclos de arranque y parada es mayor y el ahorro medio de combustible es menor.

La mayoría de los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) ofrecen una excelente flexibilidad y pueden cargarse utilizando una fuente de alimentación doméstica de la red eléctrica normal. La sencillez de su funcionamiento ha dado lugar a una amplia aceptación. Además, los gobiernos han fomentado la adopción de vehículos híbridos ofreciendo subvenciones y exenciones fiscales a los posibles compradores. En estas condiciones, es evidente que los vehículos que utilizan este sistema de propulsión alternativo se han convertido en una opción «verde» muy popular.

Sin embargo, la aparición de la cadena cinemática híbrida ha traído consigo su propia serie de problemas. Los fabricantes de lubricantes, por ejemplo, han tenido que encontrar formas de afrontar los nuevos retos asociados a las configuraciones híbridas. Las normas de emisiones cada vez más estrictas y los cambios en los modos de funcionamiento del motor han hecho necesario un replanteamiento radical de las fórmulas de los aceites para contrarrestar el mayor desgaste y las condiciones de funcionamiento más duras que han provocado estos cambios.

Todos estos factores se tuvieron en cuenta a la hora de formular BIZOL Allround 0W-20, lo que significa que se equipó desde el primer día para satisfacer los requisitos especiales y las exigentes demandas de los motores de los vehículos híbridos y de los motores convencionales reducidos. En muchos híbridos, el motor se enciende y apaga repetidamente durante breves períodos. Encender y apagar continuamente el motor es el equivalente a un arranque en frío una y otra vez en un vehículo con una cadena cinemática convencional.

Los repetidos arranques en frío se cobran un alto precio en cualquier motor, y las arduas condiciones afectan negativamente a los índices de desgaste de los motores, tanto en las cadenas cinemáticas convencionales como en las híbridas. Sin embargo, la necesidad de contrarrestar estos efectos adversos también ha aportado importantes beneficios a los motores de combustión interna convencionales, ya que la calidad de la lubricación ha mejorado notablemente.

BIZOL Allround 0W-20 ha sido formulado para ajustarse como un guante a este exigente perfil de requisitos con su paquete especial de aditivos. Tiene propiedades de baja fricción y proporciona rápidamente una película lubricante fiable, incluso en condiciones de funcionamiento difíciles. Su excelente perfil de viscosidad significa que el aceite puede proporcionar una protección inmediata contra el desgaste, lo que, a su vez, favorece un funcionamiento suave y una larga vida útil del motor.

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La solución rápida para los problemas de funcionamiento del motor https://www.bizol.com/blog/es/la-solucion-rapida-para-los-problemas-de-funcionamiento-del-motor/ https://www.bizol.com/blog/es/la-solucion-rapida-para-los-problemas-de-funcionamiento-del-motor/#respond Tue, 21 Dec 2021 12:18:50 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2225 ¿Consumo elevado de combustible o ralentí deficiente? ¿Cuál es la causa del aumento del consumo de combustible y del mal comportamiento del ralentí? ¿Por qué se enciende la luz de gestión del motor? Las averías más comunes causadas por un sensor MAF sucio son: funcionamiento irregular al ralentí, aumento del consumo de combustible, baja potencia, […]

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¿Consumo elevado de combustible o ralentí deficiente?

¿Cuál es la causa del aumento del consumo de combustible y del mal comportamiento del ralentí? ¿Por qué se enciende la luz de gestión del motor? Las averías más comunes causadas por un sensor MAF sucio son: funcionamiento irregular al ralentí, aumento del consumo de combustible, baja potencia, mala respuesta del acelerador, mal arranque y humo negro (diésel). Incluso la temida luz de revisión del motor (MIL) que se enciende puede ser una señal de que el sensor MAF está sucio.

Una multitud de fallas en el funcionamiento del motor pueden ser rastreadas hasta el sistema de combustible. Los códigos de diagnóstico de problemas, tales como P0100, P0101, P0102, P0103 o P0104 son a menudo causados por algo tan simple como un medidor de flujo de aire masivo sucio.


¿Cómo se producen los fallos en el sensor de masa de aire?

El aceite, el polvo y el hollín (en los diésel) se mezclan en el aire inducido dentro del tracto de admisión dejando un barniz. El barniz va a las mangueras de admisión, al cuerpo del acelerador y al sensor MAF. La acumulación gradual de estos depósitos es donde comienzan los problemas…


¿Qué hace el sensor MAF?

El sensor MAF mide la cantidad de aire que entra en el motor y genera una de las señales necesarias para la gestión del motor. Para medir el flujo de aire, el sensor calienta una sección de cable (o película), la temperatura de este cable (o película) se mantiene constante. Sin embargo, cuando el flujo de aire fluctúa, la corriente eléctrica necesaria para mantener la temperatura predeterminada sube y baja en consecuencia. El MAF produce una señal que depende de las fluctuaciones del flujo de aire. A continuación, la envía a la unidad de control del tren motriz (PCU). La PCU utiliza esta señal (y otras) para calcular la carga actual del motor y cambiar la duración de la inyección de acuerdo con lo que se mapea en la PCU, es decir, ajustar la cantidad de combustible inyectado.

Si hay suciedad en la resistencia eléctrica del sensor, por ejemplo, el sensor MAF acabará enviando una señal falsa al PCM. Esto puede causar fallos como un mal ralentí o un mayor consumo de combustible y, a veces, incluso hacer que se encienda la luz de revisión del motor.


¿Cómo se pueden solucionar los fallos de funcionamiento del motor?

Bueno, antes de coger el teléfono para pedir una pieza nueva o realizar pruebas de diagnóstico (posiblemente no concluyentes), el método más sencillo suele ser simplemente retirar el sensor MAF y limpiarlo. Puede hacerlo con un spray específico, como BIZOL Mass Air Flow Sensor Clean+c38. Es un spray especialmente formulado, que no es agresivo y es seguro para el uso regular en componentes electrónicos sensibles.

Por cierto, la limpieza del sensor MAF beneficiará el funcionamiento del sensor en cualquier caso. Incluso si un sensor MAF sucio no es la causa de la falla. Usted puede considerar la limpieza del sensor MAF como una solución inicial. Pero también es una forma barata, efectiva y fácil de eliminar un fallo y mejorará las características de funcionamiento independientemente de cualquier otro fallo.


¿Cómo puedo acceder al sensor MAF?

El sensor MAF se encuentra en la manguera de inducción de aire justo después de la caja del filtro de aire, a menudo inmediatamente adyacente a ella. Siempre debe retirar el sensor/unidad MAF del tracto de admisión antes de limpiarlo.

En primer lugar, desconecte el multienchufe del sensor MAF y, posteriormente, la manguera de admisión de aire que sale de la carcasa del filtro de aire. Ahora desconecte la carcasa del sensor de la manguera de inducción. Retire el sensor/unidad MAF del coche. Ahora tienes acceso al sensor y necesitas simplemente rociar el sensor dentro de su carcasa. Tenga en cuenta que no es necesario limpiar o secar los componentes, ya que BIZOL Mass Air Flow Sensor Clean+c38 tiene una fórmula de secado rápido que no deja residuos.

Como algunos sensores MAF tienen un colador o una gasa, es posible que tenga que retirar el sensor MAF de su carcasa, siempre que sea posible, para acceder al sensor y limpiarlo.

Ahora que el sensor MAF está limpio, sólo tienes que volver a montarlo y ya está.

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La mejor protección contra el desgaste: formulada para los rigores del tráfico diario https://www.bizol.com/blog/es/la-mejor-proteccion-contra-el-desgaste-formulada-para-los-rigores-del-trafico-diario/ https://www.bizol.com/blog/es/la-mejor-proteccion-contra-el-desgaste-formulada-para-los-rigores-del-trafico-diario/#respond Tue, 21 Dec 2021 11:37:03 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2218 BIZOL Green Oil+ es un producto de primera calidad que posee todas las cualidades que requiere un aceite de motor moderno y más. Posee una extraordinaria estabilidad a la oxidación para una larga vida útil, niveles excepcionales de limpieza, rendimiento de la lubricación a temperaturas extremas, resistencia de la película lubricante y una baja pérdida […]

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BIZOL Green Oil+ es un producto de primera calidad que posee todas las cualidades que requiere un aceite de motor moderno y más. Posee una extraordinaria estabilidad a la oxidación para una larga vida útil, niveles excepcionales de limpieza, rendimiento de la lubricación a temperaturas extremas, resistencia de la película lubricante y una baja pérdida por evaporación, protección ejemplar contra el desgaste y eficiencia del combustible. Todas estas características combinadas dan a BIZOL Green Oil+ una ventaja significativa en comparación con los requisitos subyacentes de la industria, especialmente en términos de protección contra el desgaste y limpieza del motor.


Calidad

La calidad del aceite base y de los aditivos hace que BIZOL Green Oil+ supere no sólo a los aceites de precio medio, sino también a los aceites premium. Esto, si se tiene en cuenta el extenso trabajo de desarrollo y la formulación única, no es sorprendente.


BIZOL Green Oil+ es más barato a largo plazo

El coste inicial en el mostrador es sólo una fracción del coste total del servicio. Por eso, a la hora de decidir qué aceite comprar, tiene sentido ampliar el intervalo de cambio de aceite si se puede. En este caso, Green Oil+ es muy útil porque, en las condiciones adecuadas, puede duplicar el intervalo de mantenimiento del aceite. Esto significa: en el mismo intervalo de mantenimiento, los costes son casi idénticos. Pero la protección contra el desgaste del motor es mucho mayor, ahorrando dinero en reparaciones a medio plazo.


Calidad, innovación y consistencia alemanas

Consideramos que la calidad y la aplicación de los mismos estándares elevados en todo el mundo son una parte esencial de nuestro trabajo y lo que nos esforzamos por conseguir los 365 días del año. Las tecnologías de vanguardia utilizadas para crear el BIZOL Green Oil+ sólo pueden ser fiables si el producto se fabrica de forma consistente con los estándares más exigentes. Cuando usted compra un envase de BIZOL Green Oil+, no importa dónde lo compre, porque nos aseguramos de que el producto suministrado sea siempre de la misma calidad, envase por envase, año tras año. Podemos garantizar la calidad del producto porque enviamos todo el Green Oil+ directamente desde nuestra base de fabricación en Alemania. Por lo tanto, siempre es el mismo producto fabricado con las mismas materias primas de primera calidad, cada vez.

BIZOL es una empresa que se compromete a ser pionera en la innovación, y BIZOL Green Oil+ es un excelente ejemplo de este enfoque. Cuando se lanzó, G+ fue uno de los primeros aceites del mercado en incorporar la protección contra el desgaste de la cadena de distribución (TCW) y el preencendido a baja velocidad (LSPI).

El aceite de motor BIZOL Green Oil+ tiene tres líneas de defensa contra el desgaste:

Tecnología BIZOL COMB LubriBoost

Un modificador de fricción polimétrico para una mayor resistencia de la película lubricante en condiciones de conducción de arranque y parada.

Tecnología BIZOL W-guard

Con aditivo de tungsteno para una excepcional protección contra el desgaste. Fórmula totalmente sintética que utiliza aceite base API Grupo III – V Proporciona una excepcional estabilidad a la oxidación y una larga vida útil.

BIZOL Green Oil+ 5W-20
BIZOL Green Oil+ 5W-30


Tecnología COMB LubriBoost

Nuestro BIZOL COMB LubriBoost es un modificador de fricción polimétrico que establece y mantiene una resistencia superior de la película lubricante, lo cual es crucial para las necesidades de lubricación del motor en condiciones de alto esfuerzo de parada y arranque.


Gel de superficie 2D

Nuestro equipo de I+D de BIZOL ha inventado esta innovadora tecnología. Tiene unas cualidades de adherencia excepcionales y mantiene un grosor constante de la película lubricante, incluso en condiciones de alta carga.

BIZOL-COMB-LubriBoost-technology-–-film-strength-during-stop-start
Figura 1

Tecnología OxShield

La tecnología OxShield también fue inventada por BIZOL. La utilizamos en el aceite de motor G+ para proporcionar una mayor estabilidad a la oxidación que en los aceites de motor convencionales. Esto ayuda a reducir el envejecimiento del aceite. La tecnología utilizada permite prolongar los intervalos de cambio de aceite y una protección a largo plazo contra la corrosión y las picaduras
Protección contra el desgaste – tecnología BIZOL W-guard

La tecnología W-guard, altamente eficaz, proporciona una protección vital contra el desgaste de la cadena de distribución. La combinación de W-guard y COMB LubriBoost proporciona una protección inigualable contra el desgaste del motor.

BIZOL G+ es casi un cincuenta por ciento mejor en la prevención del desgaste que los aceites de la competencia; como puede verse en la figura 2.

Figura 2

Fórmula avanzada totalmente sintética que utiliza aceite base API Grupo III – V

La combinación de aceites base de alta calidad y aditivos específicos proporciona las siguientes características

  • Excepcional estabilidad a la oxidación, que garantiza una larga vida útil.
  • Protección contra el preencendido a baja velocidad y el desgaste de la cadena de distribución.

BIZOL G+ realiza simultáneamente varias funciones vitales de lubricación

El resumen de la figura 3 ilustra las diferentes formas de fricción.

Figura 3

¿Cómo satisface BIZOL Green Oil+ todas las exigencias de lubricación simultáneamente?

W-guard – protege contra la fricción en seco, protegiendo

  • los componentes del tren de válvulas
  • anillos de pistón

COMB LubriBoost – mejora la fricción mixta, potenciando la lubricación de:

  • las piezas de movimiento recíproco, por ejemplo, los pistones rodamientos
  • durante la fase de arranque

Aceite de base sintética – para la fricción del fluido, para la lubricación de:

  • cojinetes – después de la fase de arranque
  • turbocompresor

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Aceites ATF BIZOL https://www.bizol.com/blog/es/aceites-atf-bizol/ https://www.bizol.com/blog/es/aceites-atf-bizol/#respond Mon, 20 Dec 2021 15:32:52 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2214 Formulado para superar las especificaciones El fluido de la transmisión automática es un fluido operativo de alta tecnología que tiene una multitud de funciones que realizar simultáneamente durante su vida útil. Principalmente tiene que proporcionar presión y transmitir par, pero sus muchas otras funciones incluyen la lubricación, la limpieza, el sellado, la absorción de contaminantes, […]

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Formulado para superar las especificaciones

El fluido de la transmisión automática es un fluido operativo de alta tecnología que tiene una multitud de funciones que realizar simultáneamente durante su vida útil. Principalmente tiene que proporcionar presión y transmitir par, pero sus muchas otras funciones incluyen la lubricación, la limpieza, el sellado, la absorción de contaminantes, la refrigeración, etc.

Todos los fluidos modernos para transmisiones automáticas constan de un aceite base y un paquete de aditivos para proporcionar las propiedades requeridas de una especificación concreta. El ATF contiene una mezcla de productos químicos que mejoran el rendimiento para satisfacer las exigencias de cada tipo de caja de cambios y suele contener aditivos como

  • aditivos antidesgaste
  • inhibidores de la corrosión
  • detergentes dispersantes y tensioactivos
  • mejoradores del índice de viscosidad y modificadores de la viscosidad
  • aditivos para el hinchamiento del sello y agentes de sellado
  • aditivos antiespumantes y compuestos antioxidantes
  • mejoradores del flujo en frío
  • espesantes de alta temperatura
  • acondicionadores de juntas

El fluido para transmisiones automáticas debe ofrecer un alto rendimiento de lubricación, altos niveles de estabilidad a la oxidación para soportar altas temperaturas locales de funcionamiento, buenas propiedades de fluidez para garantizar un funcionamiento sin problemas en condiciones de frío, propiedades de viscosidad estables y características de comportamiento de fricción adecuadas para garantizar una toma de fuerza silenciosa, consistente y sin sacudidas.

Muchos fabricantes afirman que sus cajas de cambios están llenas de por vida, pero esto sólo es posible en condiciones de laboratorio. En el mundo real, el líquido de la transmisión debe sustituirse periódicamente y algunos fabricantes han enviado a los distribuidores boletines de servicio en este sentido.

Un factor que aumenta la presión sobre los sistemas de transmisión es el nivel de rendimiento cada vez mayor de los automóviles, que ha llevado a que las cajas de cambios más pequeñas gestionen mayores cantidades de par. Este tipo de acontecimientos implica un mayor riesgo de que se produzcan altas temperaturas con mayor rapidez. El espacio restringido y el menor volumen de fluido que conlleva el uso de carcasas más pequeñas no hace sino aumentar el riesgo de sobrecalentamiento.

El mayor enemigo del fluido de la transmisión automática es el calor. Cuanto mayor sea la carga de la caja de cambios, mayor será la temperatura del aceite en su interior. La acumulación de calor se debe a las pérdidas por fricción de las piezas móviles del interior de la caja de cambios. La temperatura del aceite en las transmisiones de los automóviles a menudo alcanza los 130°C y, en condiciones difíciles, puede incluso llegar a temperaturas de alrededor de 160°C. Cuanto mayor sea la temperatura interna, antes envejecerá y se deteriorará el líquido de la transmisión.

Cambios de marcha bruscos y vibraciones

A medida que el fluido de la transmisión automática se deteriora, empieza a cambiar de color, en parte debido al material de fricción de las bandas de freno, las limaduras metálicas y otros contaminantes suspendidos en el fluido, pero también debido al envejecimiento. La fatiga por el calor en el ATF acabará haciendo que el fluido pase del color rojo al marrón y finalmente al negro. Si el fluido se deteriora tanto, la caja de cambios puede haber sufrido ya daños a largo plazo. Esperar hasta que el fluido se haya deteriorado tanto no es una buena idea, ya que se podrían dañar las superficies de los cojinetes y/o el bloque de válvulas y los solenoides sensibles que controlan el flujo de fluido alrededor de la caja de cambios.

Los fallos más comunes asociados a un ATF degradado son

  • vibración de la transmisión
  • mala selección
  • fallo de selección
  • olor a quemado
  • mala toma de impulso / mala aceleración

Cuando sustituya el fluido de la transmisión, tenga en cuenta lo siguiente.

Se necesita un fluido de transmisión automática específico para garantizar el rendimiento y la protección adecuados de la transmisión. El fluido de transmisión adecuado para cada aplicación depende del fabricante del vehículo, el modelo, el año del modelo y el tipo de transmisión. Observe las recomendaciones del fabricante del vehículo para asegurarse de que se utiliza el fluido correcto y se mantiene el intervalo de sustitución del fluido.

BIZOL tiene el fluido adecuado para su transmisión automática

BIZOL Protect ATF DCT es un moderno fluido de transmisión de alto rendimiento.

BIZOL Protect ATF DCT es para su uso en vehículos con transmisiones de doble embrague (DCT), por ejemplo, VW, Audi, Seat, Skoda transmisiones de cambio directo (DSG), Ford (Powershift), Chrysler, Volvo, etc. BIZOL ha utilizado la última tecnología de hidrocraqueo en combinación con una excelente combinación de aditivos para cumplir y, en algunos casos, incluso superar los requisitos de los fabricantes de cajas de cambio DCT. BIZOL Protect ATF DCT garantiza unas características de fricción estables, incluso en las condiciones de funcionamiento más duras.

BIZOL Protect ATF D-III+ es un líquido de transmisión automática universal.

BIZOL Protect ATF D-III+ utiliza una fórmula probada y fiable y puede utilizarse en las cajas de cambios automáticas de turismos, vehículos pesados, autobuses y vehículos especiales. Protect ATF D-III+ es adecuado para su uso en convertidores de par, paquetes de embrague y sistemas de dirección hidráulica. El aceite base de alta calidad y los aditivos seleccionados de BIZOL ATF DIII+ garantizan unas excelentes características de conducción incluso en condiciones de carga elevada. También cabe destacar que Protect ATF D-III+ tiene una compatibilidad extremadamente buena con diversos materiales de sellado.

BIZOL Protect ATF LV es un moderno líquido de transmisión automática de alto rendimiento.

BIZOL Protect ATF LV está formulado para la nueva generación de transmisiones automáticas con requisitos de baja viscosidad. La combinación de aceites base de alta calidad y la avanzada tecnología de aditivos garantiza una excelente estabilidad al envejecimiento y a la oxidación, así como una protección superior contra el desgaste. Permite un cambio de marchas suave a temperaturas ambientales extremadamente bajas y permite intervalos de cambio de aceite más largos. BIZOL Protect ATF LV contiene un acondicionador de juntas que mantiene las juntas y reduce el envejecimiento para ofrecer un rendimiento óptimo de la transmisión durante más tiempo.

Para ver la gama completa de ATF que ofrecemos, consulte nuestra página web: https://www.bizol.com/es/productos/gama-completa-de-productos/aceite-atf/

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Lubricación excepcional y fiable https://www.bizol.com/blog/es/lubricacion-excepcional-y-fiable/ https://www.bizol.com/blog/es/lubricacion-excepcional-y-fiable/#respond Mon, 20 Dec 2021 14:57:34 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2210 ¿Por qué es importante la elección del aceite de la caja de cambios? ¿Qué diferencia hay el aceite que se utiliza en la caja de cambios? Pues bien, el sistema de transmisión, es decir, la caja de cambios y la transmisión final, constituye el vínculo indispensable entre la unidad de energía y las ruedas motrices. […]

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¿Por qué es importante la elección del aceite de la caja de cambios?

¿Qué diferencia hay el aceite que se utiliza en la caja de cambios? Pues bien, el sistema de transmisión, es decir, la caja de cambios y la transmisión final, constituye el vínculo indispensable entre la unidad de energía y las ruedas motrices. La función de la caja de cambios es multiplicar el par procedente de la unidad de energía, mientras que el diferencial vuelve a multiplicar el par – suministrado por la caja de cambios – y lo distribuye por el eje motriz.

El sistema de transmisión tiene que hacer todo esto en las condiciones más duras, es decir, a altas temperaturas ambientales y en condiciones de congelación, a bajas y altas velocidades, y con fuerzas que se transmiten constantemente de un lado a otro del sistema. Las condiciones de funcionamiento de una caja de cambios, transmisión final o transeje son exigentes y, con un aceite para transmisiones incorrecto o degradado, los niveles de desgaste pueden dispararse.

Por ejemplo, un viaje típico de 15 kilómetros por una ciudad con mucho tráfico produce, de media, unos 85.000 cambios de marcha y 17.000 paradas al año. Las condiciones de conducción en la ciudad, con repetidos ciclos de parada y arranque, someten al sistema de transmisión y al lubricante a un enorme estrés. Los aceites para engranajes ordinarios se degradan, simplemente se rompen frente a estas exigencias.

A estos factores de estrés se añade el hecho de que los vehículos son cada vez más pesados. El mayor peso de los vehículos se correlaciona directamente con una mayor carga de la unidad de transmisión y un mayor estrés mecánico y térmico para el aceite para transmisiones. Por lo tanto, el mantenimiento del aceite para engranajes es fundamental para garantizar la longevidad de la transmisión y mantener el ahorro de combustible.

A pesar de los avances en la tribología y en la tecnología de los lubricantes en general, las exigencias a las que se someten los aceites para engranajes -tanto térmicas como mecánicas- implican la necesidad de un cambio regular, incluso si no se indica explícitamente en el programa de mantenimiento del fabricante.

Seleccionar un producto de alta calidad y asegurarse de que el aceite se elige de acuerdo con la aplicación y las especificaciones del fabricante, es tan importante como respetar el intervalo de cambio recomendado.

Los fabricantes suelen especificar un aceite estándar de calidad mínima, pero la calidad real del producto utilizado en servicio la decide el cliente. Los aceites más baratos suelen no tener aditivos de alta calidad, que mejoran la fluidez a bajas temperaturas y evitan el deterioro prematuro. Aquí es donde gastar un poco más en un producto de mayor calidad puede hacer una diferencia significativa.

Criterios como la capacidad de soportar repetidas cargas de presión extrema, proporcionar lubricación en una amplia gama de temperaturas y, por supuesto, la capacidad de garantizar una película lubricante fiable de alta resistencia son funciones esenciales de un aceite para engranajes de calidad que deben tenerse en cuenta a la hora de elegir un producto.

¿Cuándo hay que cambiar el aceite de los engranajes?

Si el fabricante del vehículo o de la transmisión estipula un intervalo de sustitución, éste es el momento más tardío en el que debe cambiarse el aceite para engranajes. Si los fabricantes no proporcionan un intervalo de servicio para el aceite de los engranajes, a menudo se deja a la discreción del propietario del vehículo o del taller la sugerencia de un servicio de aceite.

Prevenir es mejor -y más barato- que curar, así que sustituir el aceite de los engranajes a tiempo no sólo resulta más barato a largo plazo, sino que también le da tranquilidad.

Una vez que el aceite para engranajes ha empezado a deteriorarse, empiezan a aparecer síntomas comunes, como

  • problemas de selección de marchas
  • ruidos en la caja de cambios y en la transmisión final
  • vibraciones

que, si no se controlan, provocarán daños internos y el fallo de los componentes.

El aceite debe cambiarse como muy tarde, cuando se manifiestan los problemas causados por un aceite de calidad inferior o degradado. La primera señal de advertencia de que el aceite para engranajes se está estropeando, es cuando la selección de engranajes a bajas temperaturas ambientales empieza a verse afectada. Los silbidos y ruidos anormales procedentes del sistema de transmisión son otro indicador de que hay que tomar medidas porque el aceite está evidentemente degradado y ha llegado el momento de sustituirlo.

Los factores agravantes, como la formación de condensación en el interior de la carcasa, pueden someter al aceite para engranajes a un estrés adicional. Los aceites para engranajes deben ser capaces de absorber cierta cantidad de humedad o condensación de forma similar al líquido de frenos. Sin embargo, si el aceite para engranajes ya no puede absorber la condensación, el resultado es la ruptura de la protección contra la corrosión y la formación de óxido en el interior de la unidad. Los daños debidos a la formación de depósitos o a la contaminación del aceite son entonces sólo cuestión de tiempo.

¿Por qué el aceite para engranajes BIZOL es la mejor opción para usted?

En pocas palabras, dedicamos muchas horas. BIZOL ha hecho sus deberes, pero también escuchamos intensamente los comentarios del mercado. Nos enorgullecemos de la calidad de nuestros productos y nos esforzamos por ofrecer calidad a nuestros clientes día tras día. La calidad se puede medir, por lo que BIZOL también está certificada por el Sistema Europeo de Gestión de la Calidad de los Lubricantes de Motor.

Todos los aceites MTF de BIZOL ofrecen niveles extraordinarios de protección contra la oxidación y el estrés térmico, una protección estable contra la lubricación a presión extrema incluso a altas temperaturas, al tiempo que ofrecen una protección excepcional contra el desgaste y un gran potencial de ahorro de combustible.

BIZOL Allround TDL 75W-90 es un aceite multigrado para cajas de cambios manuales y transmisiones finales de engranajes hipoides.

Allround TDL 75W-90 es un aceite para engranajes TotalDriveLine que cubre una amplia gama de aplicaciones para vehículos de pasajeros y comerciales y cumple las especificaciones de API GL-4. Simplifica la gama para los consumidores y reduce la cantidad de existencias que deben llevar los talleres.

Ofrece unas propiedades lubricantes óptimas, una alta protección contra el desgaste y puede utilizarse durante largos intervalos de servicio. Los aditivos EP altamente estables garantizan una película lubricante fuerte y fiable incluso bajo cargas extremas. Las características de suavidad de funcionamiento de este aceite para engranajes también tienen un efecto positivo en el consumo de combustible.

Las principales ventajas de Allround TDL 75W-90 son

  • eficacia a bajas temperaturas
  • reducción eficaz del desgaste
  • cumple los requisitos de los vehículos comerciales modernos

BIZOL Allround Gear Oil MTF 75W está formulado para transmisiones manuales.

Allround Gear Oil MTF 75W utiliza la última tecnología de aditivos y es compatible con una amplia gama de materiales en las cajas de cambio y cumple las especificaciones de API GL-4. BIZOL Allround Gear Oil MTF 75W ha sido desarrollado especialmente para cajas de cambio manuales y de doble embrague (S tronic y DSG). Ofrece el mayor potencial de ahorro de combustible, así como una excelente estabilidad al cizallamiento y una óptima protección contra el desgaste.

Las principales ventajas de Allround MTF 75W son

  • protección de la lubricación estable a la presión incluso a temperaturas elevadas
  • excelente protección contra la oxidación y el estrés térmico
  • excelente protección contra el desgaste con un alto potencial de ahorro de combustible

Para ver la gama completa de aceites para engranajes que ofrecemos, consulte nuestro sitio web: https://www.bizol.com/products/full-product-range/gear-oil/

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Moto es la elección correcta para los motociclistas https://www.bizol.com/blog/es/moto-es-la-eleccion-correcta-para-los-motociclistas/ https://www.bizol.com/blog/es/moto-es-la-eleccion-correcta-para-los-motociclistas/#respond Fri, 17 Dec 2021 14:35:57 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2201 La gama de lubricantes para motocicletas de BIZOL se mezcla con aceites y aditivos de alta calidad para proporcionar un nivel de protección único. Hemos formulado el aceite para las necesidades específicas de los motores de motocicletas y quads, porque sabemos que un motor de motocicleta es diferente. Una de las diferencias es que los […]

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La gama de lubricantes para motocicletas de BIZOL se mezcla con aceites y aditivos de alta calidad para proporcionar un nivel de protección único. Hemos formulado el aceite para las necesidades específicas de los motores de motocicletas y quads, porque sabemos que un motor de motocicleta es diferente.

Una de las diferencias es que los motores de motocicleta suelen generar más potencia por litro que un motor de coche. Sin embargo, esta mayor potencia tiene una desventaja, y es que los motores de motocicleta están sometidos a temperaturas y cargas internas mucho más elevadas que los motores de coche.

La relación de compresión en un motor de motocicleta es normalmente más alta también, lo que significa que la presión que se desarrolla dentro del cilindro y la fuerza que actúa sobre el cigüeñal es sustancialmente mayor. Otra consecuencia de una mayor presión de compresión es el aumento de los soplos de gases de combustión en el cárter. El soplo aumenta la concentración de contaminantes en el aceite, lo que hace que se degrade más rápidamente. El lubricante para motocicletas tiene que hacer frente a una mayor cantidad de contaminación y, dado que el motor de una motocicleta suele ir a un mayor número de revoluciones, el lubricante también debe ser más resistente a la formación de espuma.

La mayoría de los motores de motocicleta tienen un cárter común, que contiene un lubricante para el motor y la transmisión, El lubricante compartido tiene que actuar con mayor intensidad que el lubricante de un motor de coche. El lubricante del motor de la motocicleta tiene que facilitar la lubricación y la protección de los componentes del motor, garantizar una selección suave de las marchas y ser compatible con los componentes de la caja de cambios y el embrague. El funcionamiento óptimo del embrague y el punto de mordida son exigencias adicionales que el aceite debe cumplir y es la razón por la que los aceites de motor BIZOL Moto están formulados para mantener altos niveles de limpieza.

Una función crítica que todos los lubricantes de motor tienen que realizar es la refrigeración. Sin embargo, el desafío particular para el aceite de motor de las motocicletas es que los sistemas de refrigeración de las motocicletas no son, en general, tan eficientes como los de los coches. Además de la menor eficiencia de la refrigeración, existe el factor de estrés añadido de que los motores de las motocicletas tienen que lidiar con temperaturas internas más altas como consecuencia de un mayor rango de revoluciones.

Por lo tanto, comprobar el nivel de aceite y realizar cambios de aceite con regularidad es de vital importancia para garantizar la vida útil del motor y, en la mayoría de los casos, de la transmisión.

Así que, como puede ver, se requiere mucha reflexión y experiencia práctica para formular un aceite adecuado para una motocicleta, independientemente de si se trata de una superdeportiva, una moto de paseo o incluso un quad.

BIZOL Moto 5W-40 es un aceite de alto rendimiento para motores de cuatro tiempos, formulado con la última tecnología.

BIZOL Moto 5W-40 es un aceite de baja viscosidad que ha sido desarrollado para motores de cuatro tiempos en motocicletas y quads. Cumple con la actual especificación JASO MA2 y está especialmente formulado para uso en motocicletas con embragues húmedos. La reducción de los depósitos y la prevención de los lodos están garantizadas por el uso de aceites base de primera calidad y aditivos cuidadosamente seleccionados.

BIZOL Moto 10W-40 es un aceite de motor de cuatro tiempos de alto rendimiento, formulado con la última tecnología.

BIZOL Moto 10W-40 ha sido desarrollado para motores de cuatro tiempos de motocicletas y quads. Cumple con la actual especificación JASO MA2 y está especialmente formulado para uso en motocicletas con embragues húmedos. La reducción de los depósitos y la prevención de los lodos están garantizadas por el uso de aceites base de primera calidad y aditivos cuidadosamente seleccionados.

BIZOL Moto 20W-50 es un aceite de motor de cuatro tiempos de alta calidad, basado en una tecnología probada y fiable.

BIZOL Moto 20W-50 ofrece un rendimiento y una protección óptimos del motor durante todo el año. La combinación de aceite de base mineral con aditivos avanzados ofrece una excelente protección contra el desgaste y una alta resistencia al estrés térmico. Cumple con la actual especificación JASO MA y está especialmente formulado para su uso en motocicletas con embragues húmedos.

Para ver nuestra gama completa de aceites de motor para motocicletas, consulte nuestro sitio web: https://www.bizol.com/es/productos/gama-completa-de-productos/aceite-de-motor-para-motocicletas/

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Conectividad y seguridad del vehículo: ¿van de la mano? https://www.bizol.com/blog/es/conectividad-y-seguridad-del-vehiculo-van-de-la-mano/ https://www.bizol.com/blog/es/conectividad-y-seguridad-del-vehiculo-van-de-la-mano/#respond Mon, 06 Dec 2021 15:59:15 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2139 Los fabricantes de vehículos se enfrentan a exigencias diametralmente opuestas: la necesidad de una conectividad cada vez mayor en los vehículos y el aumento significativo de las amenazas de ciberdelincuencia para la seguridad de los vehículos. Los requisitos contradictorios que los fabricantes de vehículos, los organismos reguladores y los proveedores de infraestructuras (también conocidos como […]

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Los fabricantes de vehículos se enfrentan a exigencias diametralmente opuestas: la necesidad de una conectividad cada vez mayor en los vehículos y el aumento significativo de las amenazas de ciberdelincuencia para la seguridad de los vehículos.

Los requisitos contradictorios que los fabricantes de vehículos, los organismos reguladores y los proveedores de infraestructuras (también conocidos como proveedores de redes móviles) tienen que evaluar y acordar un camino a seguir, hacen que se plantee la siguiente pregunta: «En el futuro, ¿los vehículos de motor seguirán siendo un espacio (relativamente) seguro y una forma cómoda de transporte o mutarán en robots móviles?»

Se abren nuevas y grandes posibilidades con multitud de funciones y aplicaciones en el horizonte. Los desarrollos avanzan a buen ritmo en los campos del infoentretenimiento y la mejora de la seguridad vial. Los fabricantes están ampliando la capacidad de interconexión de los vehículos para permitir el uso de aplicaciones que faciliten la comunicación entre vehículos. El problema es que incluso los vehículos actuales con una conectividad relativamente limitada ya son susceptibles de ser manipulados.

Hackeado

Por ejemplo, es un hecho bien conocido en la industria desde 2002 que los dispositivos de navegación basados en GPS pueden ser manipulados. Un «simulador de satélite» puede sobrescribir la señal GPS que utiliza el sistema de navegación para determinar la ubicación del vehículo. Con este método, los vehículos pueden ser desviados intencionadamente de su destino real.

Los mensajes de tráfico que aparecen en los dispositivos de navegación también se ven afectados. El canal de mensajes de tráfico (TMC), que normalmente se utiliza para mostrar informes de atascos u otra información, puede ser manipulado con este fin. El problema es que el canal TMC no está protegido y un mensaje de tráfico falso puede enviarse fácilmente a un dispositivo a través de la señal de radio FM.

Robo de datos

Otro punto vulnerable es el sistema de control de la presión de los neumáticos (TPMS), que es obligatorio para todos los vehículos nuevos vendidos en Europa desde finales de 2014. Cada sensor de presión del sistema TPMS tiene su propia identificación, que puede ser escaneada y leída.

La información sobre la ubicación de determinados sensores, es decir, de los vehículos, podría utilizarse para elaborar perfiles de usuario. Por ejemplo, podrían crearse listas de los horarios de llegada o salida de determinados coches de los aparcamientos de una empresa, sin que el propietario del vehículo lo sepa.

Los ejemplos citados representan una pequeña muestra del potencial de recopilación o manipulación de datos no deseados hoy en día, utilizando sólo las tecnologías y capacidades existentes. Se prevé un grado de digitalización mucho mayor, que se aplicará en las próximas iteraciones de vehículos.

A más tardar, cuando los vehículos empiecen a comunicarse entre sí, cuando los movimientos del volante estén completamente digitalizados y cada vez más funciones individuales se controlen mediante un smartphone, es cuando las manipulaciones de los sistemas del vehículo pueden tener consecuencias muy graves. Fabricantes como Daimler ya disponen de aplicaciones, por ejemplo, la aplicación Mercedes me, que permite al conductor bloquear o aparcar el vehículo a distancia mediante su smartphone.

Pero, ¿qué pasa con la integración cada vez mayor del smartphone en los coches de última generación? Anteriormente, solo se podía acceder al canal de audio, es decir, a la música o a las llamadas telefónicas, a través del sistema de entretenimiento del coche mediante cable o conexión Bluetooth. Cuando se utiliza Apple Carplay o Android Auto, las aplicaciones, como Facebook, siguen funcionando en el smartphone y el coche proporciona toda la interfaz de usuario, es decir, la pantalla, los altavoces, el micrófono, la antena y los controles. Las conocidas aplicaciones de redes sociales o de infoentretenimiento simplemente se muestran en el coche.

Soberanía de datos

Los principales fabricantes están incorporando interfaces de telefonía móvil en sus coches y ofreciendo sus propios servicios de navegación en red, eCall, asistencia en carretera y otros. De momento, los fabricantes utilizan sistemas operativos que sólo permiten ejecutar sus propias aplicaciones. Así, los fabricantes pueden acceder a los datos de funcionamiento del coche y transferirlos a sus propios servidores, por ejemplo, para su asistencia en carretera. El cliente puede acceder a estos servidores a través de la app del fabricante para su coche y comprobar si las ventanillas están cerradas o si la batería está ya completamente cargada, por ejemplo.

Las ventajas que ofrecen estos desarrollos tienen, sin embargo, un inconveniente. El propietario del vehículo debe firmar un contrato de uso de datos con el fabricante para poder utilizar estos servicios. La integración de las aplicaciones en red en el coche significa que el cliente sólo puede obtener servicios del fabricante.

Y esto es un problema para los proveedores de servicios de terceros. Por ejemplo, un proveedor de la competencia que quiera ofrecer un servicio y no pueda acceder a los datos del coche del cliente porque el propietario ha firmado un contrato exclusivo con el fabricante.

El contrato excluye a cualquier otro proveedor de servicios y por eso es crucial que los consumidores tengan soberanía sobre sus datos. En el futuro, los consumidores deben ser libres de decidir cómo quieren que se manejen sus datos. Es importante que los consumidores puedan elegir un proveedor sin estar atados al fabricante del vehículo para los servicios relacionados con el mantenimiento del mismo, por ejemplo. Las empresas automovilísticas deben permitir el acceso de terceros a los datos del coche para que no se elimine la competencia.

Inutilizado

Pero los problemas no acaban con el acceso a los datos, también hay otros menos evidentes y menos inmediatos en el horizonte. Por ejemplo, si los fabricantes dejan de dar soporte informático a los vehículos mucho antes de que hayan llegado al final de su vida «mecánica». Del mismo modo que las actualizaciones de los sistemas operativos de los teléfonos móviles han llevado a los usuarios a acusar a los fabricantes de teléfonos de «inutilizar» los teléfonos, un vehículo podría «inutilizarse» simplemente por tener una vulnerabilidad no parcheada en su sistema operativo.

Actualización no disponible para este modelo!

Tampoco está claro hasta qué punto el vehículo y todas sus funciones seguirían siendo utilizables. Es necesaria una normativa internacional en este ámbito para garantizar la actualización del software y la creación de parches para el mismo durante (y más allá) de la vida útil del vehículo. Del mismo modo que el suministro de piezas de recambio debe ser garantizado por el fabricante durante al menos diez años después de que haya cesado la producción de un determinado modelo.

Mejora de la seguridad

Un aspecto positivo importante de los coches conectados es que pueden mejorar la seguridad vial. Actualmente, la comunicación de vehículo a vehículo es muy limitada. A menudo, los vehículos sólo pueden comunicarse con otros vehículos del mismo fabricante o del mismo modelo. La visión a largo plazo es que todos los coches no sólo se comuniquen entre sí, sino también con los usuarios no motorizados de la carretera y con los semáforos y señales de tráfico, etc. Este tipo de comunicación en red podría revolucionar la seguridad vial y evitar en gran medida los accidentes. Sin embargo, a pesar de los prometedores avances, las primeras pruebas con vehículos pesados están demostrando lo difícil que puede resultar, por ejemplo, la implantación de un simple sistema de «amarre» en condiciones reales.

Conducir distraído

Por un lado, los coches nuevos son más fáciles de conducir pero, por otro, el número y la complejidad de los sistemas de asistencia y las funciones son cada vez mayores. Los estímulos o la información adicional, independientemente si provenga de un pasajero, de la radio, de un sistema de asistencia, del teléfono o de una aplicación en red en el coche, somete al conductor a un estrés adicional y puede ser una distracción de más.

Del mismo modo que los fabricantes impiden que el conductor vea la televisión o el vídeo en las pantallas integradas cuando el vehículo está en movimiento, es comprensible que se quiera limitar la cantidad de información a la que puede enfrentarse el conductor cuando el vehículo está en movimiento. En muchos países se ha prohibido el uso del teléfono móvil durante la conducción, excepto en modo manos libres. Aplicar los mismos principios, es decir, limitar el alcance y el número de funciones a las que puede acceder el conductor mientras el vehículo está en movimiento parecería un resultado obvio y deseable.

Sin embargo, es irrelevante que un vehículo esté conectado a la red o no, ya que la conexión no se correlaciona con una mayor distracción. El factor decisivo es el diseño de la interfaz de usuario. Lo ideal es priorizar la información y, si es necesario, suprimirla mediante la gestión de la carga de trabajo. Limitar el grado de entrada es, de esta manera, que el conductor sólo reciba los niveles adecuados de información para que no se distraiga mientras conduce. En la práctica, los conductores deben decidir por sí mismos qué fuentes de información pueden y quieren utilizar mientras conducen. Los fabricantes deben asegurarse de que sólo se puedan realizar las acciones operativas indispensables durante la conducción; el ajuste de la mayoría de las configuraciones de un coche sólo debería ser posible cuando el coche está parado.

El tiempo dirá

Como siempre, solo el tiempo dirá si los avances en conectividad aportan más ventajas que inconvenientes, pero ahora es el momento en el que los fabricantes y los organismos reguladores deben unir fuerzas para garantizar que cualquier avance no se vea anulado por consecuencias negativas. Desde la seguridad de las redes 5G hasta la seguridad informática de los propios vehículos, es necesario un gran debate y un marco regulatorio sólido de antemano o, de lo contrario, el futuro de la movilidad podría verse afectado de forma significativa.

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Sellar las fugas del refrigerante fácilmente https://www.bizol.com/blog/es/sellar-fugas-refrigerante-facilmente/ https://www.bizol.com/blog/es/sellar-fugas-refrigerante-facilmente/#respond Mon, 08 Nov 2021 12:42:52 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2085 ¿Qué ocurre cuando el sistema de refrigeración se sobrecalienta? Oh no, ¿qué es eso? ¡Sale vapor del compartimento del motor! Inmediatamente te preguntas, ¿cuánto va a costar la reparación? Cuando el sistema de refrigeración se sobrecalienta o el radiador tiene una fuga, es molesto, sí. Pero la reparación no tiene que costar una fortuna. ¿Reparar […]

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¿Qué ocurre cuando el sistema de refrigeración se sobrecalienta?

Oh no, ¿qué es eso? ¡Sale vapor del compartimento del motor! Inmediatamente te preguntas, ¿cuánto va a costar la reparación? Cuando el sistema de refrigeración se sobrecalienta o el radiador tiene una fuga, es molesto, sí. Pero la reparación no tiene que costar una fortuna.

¿Reparar o cambiar?

Antes de cambiar componentes, ¿por qué no probar una solución sencilla y barata? Busque BIZOL Radiator Repair+ r71 – un aditivo rápido y fiable para la reparación de fugas en el sistema de refrigeración, apto para usar en todos los sistemas de refrigeración del vehículo. El aditivo encuentra las fugas menores dondequiera (no sólo en el radiador sino en todo el sistema de refrigeración) y luego las sella de forma segura y sin complicaciones.

Más vale prevenir que curar

BIZOL Radiator Repair+ r71 puede utilizarse de forma preventiva, es decir, antes de que se produzca una avería. Si tiene que añadir agua regularmente o siguen apareciendo gotas de refrigerante debajo del coche, entonces hay un problema.

Sugerencia: Si la moqueta está húmeda en el área de los pies o se puede oler el olor del refrigerante cuando la calefacción está encendida, es muy probable que la matriz de calefacción tenga una fuga. Cambiarla suele ser un trabajo complejo, caro y nada divertido. Pero BIZOL Radiator Repair+ r71 podría sellar la fuga sin todo ese trabajo, ahorrando una gran factura de reparación en el proceso.

Pero, ¿cómo puedo sellar la fuga?

Asegúrese de que hay suficiente refrigerante en el sistema y, a continuación, añada el contenido del envase en el radiador o en el depósito de expansión.

¡La seguridad primero!

Antes de realizar cualquier trabajo en el sistema de refrigeración, debe esperar a que el sistema se enfríe. Si, por ejemplo, el motor ha sobrecalentado, espere al menos 15 minutos para que el vapor desaparezca. Hay que dejar que el líquido en el sistema se enfríe antes de empezar a trabajar con seguridad.

El sistema de refrigeración es un sistema presurizado. Por eso, nunca debe retirar la tapa de presión antes de que la presión en el sistema se haya disipado, independientemente de que haya o no una fuga. Si retira la tapa de presión cuando el sistema está caliente, ¡el refrigerante puede salir y provocar graves escaldaduras!

Si el nivel de refrigerante es bajo, llene el sistema de refrigeración hasta justo por debajo de la marca de nivel máximo y añada el contenido del envase.

Arranque el motor y deje que BIZOL Radiator Repair+ r71 haga el trabajo duro. Vuelva a colocar la tapa de presión, arranque el motor y déjelo en régimen de ralentí durante 10-15 minutos. A continuación, apague y deje que el sistema de refrigeración se enfríe de nuevo. Compruebe el nivel de refrigerante cuando el motor esté frío, asegúrese de que hay suficiente refrigerante en el sistema y ajústelo si es necesario.

Arreglar pequeñas fugas con BIZOL Radiator Repair+ r71 es un juego de niños.

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¿Poca potencia? ¿El motor funciona mal? https://www.bizol.com/blog/es/poca-potencia-el-motor-funciona-mal/ https://www.bizol.com/blog/es/poca-potencia-el-motor-funciona-mal/#respond Tue, 21 Sep 2021 15:08:03 +0000 https://www.bizol.com/blog/?p=2065 ¿El motor de su coche no arranca bien, no tiene buen ralentí y tiene poca potencia? ¿Cuáles son las causas de los problemas de funcionamiento? A menudo, algo tan simple como una acumulación de carbono, hollín u otros depósitos en el sistema de admisión pueden resultar en poca potencia. A pesar de todos los avances […]

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¿El motor de su coche no arranca bien, no tiene buen ralentí y tiene poca potencia?

¿Cuáles son las causas de los problemas de funcionamiento? A menudo, algo tan simple como una acumulación de carbono, hollín u otros depósitos en el sistema de admisión pueden resultar en poca potencia. A pesar de todos los avances en los sistemas de combustible, sigue siendo necesario limpiarlos de vez en cuando. Especialmente si la calidad del combustible local o del aceite del motor es baja.

Entendiendo el problema

Un mecanismo de aceleración y un obturador sucios pueden provocar una respuesta deficiente del acelerador o un ralentí irregular. Al estar al ralentí, el aire ya no puede pasar limpiamente por el obturador. Esto afecta a la velocidad del aire de admisión y a la atomización del combustible. Esto causará problemas de funcionamiento. Además, la suciedad alrededor del obturador puede hacer que ésta se atasque, provocando una mala respuesta del acelerador y vacilaciones.

¿Cómo puedo mejorar el flujo de aire y restablecer el rendimiento?

Si estos componentes están sucios, simplemente rocíelos y limpie con una toalla de papel absorbente o un paño. Asegúrese de limpiar toda la zona alrededor de la placa del acelerador, eliminando toda la suciedad que pueda.

Si el colector de admisión también necesita una limpieza, ¿qué debe hacer a continuación? Tienes dos opciones, pasar horas quitando el colector de admisión, desmontándolo, remojando y limpiando los componentes y finalmente volviendo a montarlo todo. La opción mucho más sencilla es rociar el sistema de admisión con BIZOL Gasoline Intake Clean+c36. Simplemente rociando las piezas para limpiarlas.

¿Qué pasa con los depósitos persistentes?

¿Qué hacer si los depósitos son demasiado persistentes para el Limpiador c36, especialmente alrededor del cuello de las válvulas?

Consejo:
Un método sencillo y no invasivo es utilizar un aditivo, como BIZOL Gasoline System Clean+ g80. Puede ayudar a romper los depósitos más pesados ya que se rocía constantemente en el colector cuando el motor está en marcha, desprendiendo el material persistente del colector y las válvulas mientras se conduce.

¿Es realmente necesario limpiar el sistema de admisión regularmente?

La limpieza periódica del cuerpo de la válvula de mariposa y de la placa puede ayudar a evitar la acumulación de carbón, hollín u otros depósitos perjudiciales que afectan al rendimiento del vehículo. Esto puede hacerse por ejemplo en cada cambio de filtro de aire.
Normalmente no es necesario limpiar el sistema de admisión a intervalos regulares. Sin embargo, si los síntomas persisten y la causa es la presión en el cárter, pruebe BIZOL Leak and Smoke Stop+ o92 para aliviar primero este problema.

Un poco de mantenimiento puede servir de mucho

La comprobación temprana y periódica, puede eliminar prácticamente los problemas de funcionamiento causados por los depósitos en el sistema de admisión. Puede ser por ejemplo, en el intervalo de servicio programado. Limpiar el sistema de admisión antes de que los depósitos tengan la oportunidad de acumularse puede evitar lo peor. La intervención temprana puede ayudar a mantener el ahorro de combustible y las costosas reparaciones posteriores.

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¿Cómo funciona una Transmisión CVT? https://www.bizol.com/blog/es/como-funciona-una-transmision-cvt/ https://www.bizol.com/blog/es/como-funciona-una-transmision-cvt/#respond Tue, 27 Jul 2021 13:24:46 +0000 https://www.bizol.com/blog/como-funciona-una-transmision-cvt/ Noticias y tecnología: aumento de las ventas en la transmisión automática Cómo funciona la transmisión automática de variación continua Esta es la diferencia esencial entre las transmisiones CVT y las transmisiones manuales o las transmisiones automáticas convencionales: la potencia no se transmite a través de pares de engranajes, sino de un eslabón de conexión. Dos […]

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Noticias y tecnología: aumento de las ventas en la transmisión automática

Las transmisiones son uno de los componentes más importantes de un vehículo y transmiten cómodamente el par motor a las ruedas. La tendencia a las transmisiones automáticas ha aumentado considerablemente en los últimos años. No sólo los clientes de automóviles alemanes exigen ahora una transmisión automática como característica de los vehículos nuevos. También Estados Unidos y Japón están adoptando la tecnología de transmisión automática con un aumento de las ventas. La CVT es un tipo especial: es una transmisión automática continuamente variable.

Cómo funciona la transmisión automática de variación continua

Esta es la diferencia esencial entre las transmisiones CVT y las transmisiones manuales o las transmisiones automáticas convencionales: la potencia no se transmite a través de pares de engranajes, sino de un eslabón de conexión. Dos pares opuestos de poleas cónicas (variadores) y un eslabón de conexión (o correa en V, cadena de placas o cadena multidisco) proporcionan la transmisión de la potencia y las diferentes relaciones de transmisión. Al igual que en una bicicleta con cambio de marchas, la relación de transmisión se ajusta mediante la posición de la correa del eslabón de empuje. Mediante una unidad electrohidráulica, la distancia axial entre las poleas cónicas puede regularse continuamente para que la correa de eslabones de empuje suba o baje, modificando así la relación de transmisión.

Ventajas de las transmisiones CVT

Varios fabricantes de automóviles de renombre utilizan las ventajas de las transmisiones CVT con una dinámica de conducción impresionante y un bajo consumo de combustible. Ya sea Ecotronic, Multitronic, Autotronic, Variomatic o Multidrive, el principio de transmisión es el mismo. El movimiento sin sacudidas debido a la ausencia de interrupciones de la tracción, la conducción en el rango óptimo de la relación de transmisión, garantizan mucho placer de conducción y un funcionamiento económico.

Desventajas de las transmisiones CVT

Desafortunadamente, esta es la otra cara de la misma moneda. El hecho de que toda la potencia se transmita a través de la biela puede provocar vibraciones y silbidos. La elevada presión de contacto debida al diseño y la alta tensión en la biela ejercen una enorme tensión sobre el material, que en el peor de los casos puede provocar la rotura de la biela.

Requerimientos del lubricante de transmisión

El aceite para transmisiones automáticas debe cumplir estos elevados requisitos. Una película lubricante estable debe soportar constantemente las altas cargas de presión, no debe hacer espuma y, en el mejor de los casos, debe tener excelentes propiedades antioxidantes que compensen los impactos cotidianos como la condensación.
Todos estos son motivos para tomarse en serio los cambios regulares de aceite de la caja de cambios. Si no se respetan los intervalos de cambio prescritos, se corre el riesgo de que se reduzca el confort de conducción, como por ejemplo las sacudidas, o incluso de que se produzcan daños en la caja de cambios por la rotura de la correa de transmisión.

BIZOL Protege la transmisión con BIZOL Protect CVT

BIZOL Protect ATF CVT umple cada uno de estos requisitos y resulta ser una opción excelente para su uso especial en transmisiones CVT de última generación. Las transmisiones automáticas de la clase A y B de Mercedes, la Multitronic de Audi o muchas otras transmisiones automáticas variables de diferentes fabricantes pueden confiar en las excelentes propiedades lubricantes de este líquido para transmisiones automáticas de alto rendimiento. Los aceites base seleccionados y un paquete de aditivos bien equilibrado protegen contra la formación de espuma y proporcionan excelentes propiedades antienvejecimiento y antioxidación.
Para seleccionar el lubricante adecuado, siga las instrucciones del fabricante en el manual del propietario. Para clientes satisfechos, pruebe los productos de calidad de BIZOL y aproveche los rápidos plazos de entrega. Para más información,visite nuestra web.

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