Супер-Нокаут: Старый убийца двигателей возвращается
Давайте посмотрим немного глубже в проблему: В двигателе внутреннего сгорания с искровым зажиганием топливно-воздушная смесь должна воспламениться в определенный момент 4-тактного цикла, чтобы двигатель работал должным образом. Сгорание запускается свечой зажигания, обычно за 10-40 градусов коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ). Это опережение зажигания может контролироваться механически или электронно, что дает время процессу сгорания развить пиковое давление в нужный момент для достижения максимальной эффективности двигателя. Стук возникает, когда по каким-то причинам смесь воспламеняется не тогда, когда должна, или когда она стохастически взрывается вместо нормального горения. Резкий скачок давления в баллоне во время стука создает характерный звук детонации. Стук вреден для двигателя, и результат может быть совершенно разрушительным: треснувшие поршни и свечи зажигания, поврежденные кольца и кольца, покоробленные шатуны, вышедшие из строя шатунные подшипники и т. д.
Чтобы быть технически точным, следует различать обычный стук и LSPI, или супер-детонацию. Обычный стук возникает после того, как произошло искровое зажигание, но топливно-воздушная смесь спорадически детонирует в объеме вместо нормального горения. В отличие от обычного детонации, LSPI, за которым следует стук, возникает до искрового зажигания и является еще более разрушительным. Как LSPI, так и обычный стук с большей вероятностью возникают при высокой нагрузке / низких оборотах, а также при опрокидывании.
В последние годы были предприняты огромные усилия, чтобы лучше понять LSPI и механизмы детонации. Можно перечислить более десятка факторов, потенциально вызывающих LSPI и стукающие события. Помимо конструкции двигателя, к факторам, связанным с повышенным риском LSPI и детонации, относятся высокое пиковое давление в цилиндрах из-за наддува двигателя, использование низкокачественного бензина, использование обедненных топливно-воздушных смесей и использование некачественных картерных смазочных материалов. В отличие от обычного детонационного сигнала, событие LSPI не может быть предсказано и скорректировано путем регулировки угла опережения зажигания, и, следовательно, стандартные алгоритмы предотвращения детонации, на которые полагается большинство блоков управления двигателем (ЭБУ), в значительной степени бесполезны.
С технической точки зрения, LSPI в первую очередь связан с инженерными потоками в двигателе. Однако тот факт, что частота событий LSPI зависит от используемого моторного масла, породил ряд теорий, пытающихся связать возникновение LSPI с составом моторного масла. Сообщалось, что некоторые добавки, такие как дитиофосфат цинка (ZDDP) и молибден, снижают риск LSPI, в то время как другие, такие как сульфонаты кальция на основе избыточной концентрации – распространенный компонент буфера TBN – действуют как промоторы LSPI. Кроме того, некоторые исследования свидетельствуют о том, что использование синтетических базовых масел также снижает риск развития LSPI. Тем не менее, исследователи из компании Infineum, одного из основных производителей присадок к смазочным материалам, сообщили о корреляции между склонностью к самовоспламенению различных базовых масел и частотой LSPI, указывая на противоположное направление: риск самовоспламенения, по-видимому, возрастает от группы I API к группе IV. Это говорит о сложности проблемы, в которой играют роль индивидуальные характеристики двигателя, топливо и моторное масло.
Новые и будущие спецификации моторных масел будут включать специальную последовательность эксплуатационных испытаний LSPI. Мы в отделе исследований и разработок BIZOL внимательно следим за текущими достижениями в понимании феномена LSPI и своевременно адаптируем лучшие практики в рецептурах наших продуктов. Таким образом, наше новое моторное масло BIZOL Green Oil+ является одним из первых продуктов на рынке, защищенных от LSPI.
Вам также может понравиться
Современное чудо - двигатель внутреннего сгорания - приводит в движение наши автомобили, обеспечивая прочность и надежность, на которые мы полагаемся при ежедневных перевозках. Однако, как и все остальное, подверженное постоянному использованию, моторизованные агрегаты со временем изнашиваются. Износ компонентов может значительно повлиять на производительность и долговечность. В этой статье мы углубимся в тонкости износа двигателя, изучим различные причины, стоящие за ним, дадим практические советы по его снижению и предотвращению. Кроме того, мы рассмотрим, как специализированные моторные масла, такие как BIZOL, играют решающую роль в защите здоровья вашего двигателя. Начнем с разбора того, что такое износ двигателя и факторы, которые ему способствуют.
Мелодичное мурлыканье мотора, бархатистый переход зубчатого колеса и элегантное путешествие по обширному шоссе — вот безошибочные характеристики тщательно выверенной системы автоматической коробки передач. Но что происходит, когда моторизованный ансамбль спотыкается, шестеренки скрежещут, и плавание превращается в непредвиденную бурю? Погрузитесь в область проблем с автоматическими коробками передач, область, где как поклонники автомобилей, так и обычные автомобилисты сталкиваются с загадочными хитросплетениями этой сложной системы.
Вождение - это смесь удовольствия и удобства, но иногда ваш верный автомобиль может столкнуться с проблемой. Одной из самых неприятных проблем является утечка охлаждающей жидкости.
Охлаждающая жидкость, которую часто называют универсальным «антифризом», берет на себя неизвестную роль автомобильного стража, обеспечивая слаженную работу двигателя. Эта непритязательная жидкость служит оплотом против палящего летнего зноя и пронизывающего до костей холода зимы. Тем не менее, когда бдительность антифриза ослабевает, и он пускается в несанкционированное путешествие за свои пределы, появляются зловещие неприятности.