Двигатели внутреннего сгорания называют долговечными

Борис Камчев
ФЛОРЕНЦИЯ, Италия – Несмотря на всю шумиху вокруг электромобилей, двигатели внутреннего сгорания, а также моторные масла, которые они используют, в ближайшее время никуда не денутся. По словам инсайдера отрасли, моторные масла также должны будут продолжать развиваться, чтобы соответствовать двигателям с системой старт-стоп, конструкциям гибридных автомобилей и увеличению удельной мощности ДВС. Факторы, влияющие на будущие рецептуры автомобильных смазочных материалов, будут включать в себя растущие запасы гибридных и электрических автомобилей, увеличение удельной мощности двигателей внутреннего сгорания за счет уменьшения размеров, широкое распространение функции старт-стоп двигателя и ряд других особенностей, сказал Борис Жмуд, руководитель отдела исследований и разработок Bizol. Компания является продавцом смазочных материалов в Берлине, Германия.

Борис Жмуд, руководитель отдела исследований и разработок берлинской компании Bizol, специализирующейся на рынке смазочных материалов, прогнозирует, что двигатели внутреннего сгорания будут использоваться в течение следующих десятилетий, особенно в коммерческих автопарках. «Ожидается, что к 2040 году гибридные силовые агрегаты будут доминировать в продажах новых автомобилей, при этом более 80 процентов используемых автомобилей по-прежнему будут оснащены двигателями внутреннего сгорания», — сказал Жмуд на конференции ACI European Base Oils and Lubricants, состоявшейся здесь 29 ноября.
«В ближайшие годы будут использоваться различные конкурирующие решения в области мобильности», — добавил он. «Разговоры о скором переходе на электромобили во многом беспочвенны. Это также устраняет опасения производителей смазочных материалов о том, что это изменение означает конец их бизнеса. Этого не произойдет – по крайней мере, в обозримом будущем».

Bizol ожидает, что спрос на высококачественные синтетические смазочные материалы будет расти. «Этот рост обусловлен усложнением будущих двигателей внутреннего сгорания, которые требуют более качественных смазочных материалов», — сказал Жмуд.
Он преуменьшил способность электромобилей оказывать значительное влияние на выбросы углекислого газа в ближайшей перспективе, утверждая, что электростанции, поставляющие электроэнергию для транспортных средств, сами могут быть значительными источниками выбросов CO2, в зависимости от того, что их питает. С другой стороны, выбросы от ДВС могут быть значительно снижены за счет повышения термодинамической эффективности и уменьшения трения силовой передачи. По его оценке, смазочные материалы сами по себе могут способствовать сокращению выбросов на 10 процентов.
BIZOL утверждает, что преимущества электрификации силовых агрегатов будут полностью реализованы только там, где электрические сети являются «зелеными». Жмуд добавил, что некоторые утверждения о вкладе электромобилей не соответствуют действительности. «Например, гибридный спортивный седан Porsche, способный выдавать 680 лошадиных сил, умудряется набрать 66 граммов выбросов CO2 на один километр в официальном всемирном гармонизированном автомобильном тесте. В инженерном сообществе это называется «прохождением теста», поскольку «официальная» цифра не обязательно должна коррелировать с результатами анализа жизненного цикла», — утверждает он<.

Тем не менее, он признал, что электрификация транспортных средств является положительным событием для окружающей среды. «Самое главное [преимущество] заключается в том, что электрификация действительно помогает сократить выбросы от транспортных средств в перегруженном городском трафике, и уже по одной этой причине ее следует рассматривать как положительное развитие с точки зрения безопасности окружающей среды и здоровья», - сказал Жмуд. В будущем, если во всем мире будет создана более чистая электрическая сеть, электромобили действительно могут стать жизнеспособным фактором глобального сокращения выбросов парниковых газов. «К сожалению, по экономическим причинам это вряд ли произойдет до тех пор, пока у человечества не закончатся ископаемые виды топлива, и они не будут полностью израсходованы. Нынешние сторонники электромобильности должны быть к этому готовы», — заключил Жмудь.