Будущее моторных масел в эпоху электромобилей

Борис Жмуд (руководитель отдела исследований и разработок BIZOL Germany GmbH) в Automechanika Academy 2018

Этой осенью мы гордимся тем, что были допущены к выступлению на выставке Automechanika Frankfurt 2018 в рамках Академии Automechanika в Инновационном зале, спонсируемом Porsche. Профессор Борис Жмуд, руководитель R&D компании BIZOL, представил свой взгляд на будущее моторных масел в эпоху электромобильности. Мы также были рады наблюдать, как эта презентация вызвала интенсивную дискуссию в средствах массовой информации о воздействии электромобильности на окружающую среду.

Вот некоторые основные моменты из презентации Жмуда:

Столкнувшись с необходимостью достижения новых целей по выбросам в среднем по автопарку, автомобилестроители делают выбор в пользу электрификации силовых агрегатов. Сторонники электромобильности считают, что пришло время отказаться от ископаемого топлива. Это вызывает опасения у производителей смазочных материалов по поводу будущего моторных масел.

Жмуд отмечает, что в настоящее время производство электроэнергии во всем мире далеко не является CO2-нейтральным. Например, в Германии за каждый 1 кВт/ч электроэнергии взимается штраф в размере 520 г CO2 с точки зрения выбросов парниковых газов.

Это неудивительно, поскольку немецкая электросеть в значительной степени зависит от угля. На следующей диаграмме показана доля общей выработки электроэнергии из различных источников для США, Китая, Японии и Дании. 

Еще одним важным фактором, подрывающим «ажиотаж вокруг нулевого уровня выбросов», является воплощенный след CO2 электромобилей из-за потребления энергии во время их производства.

Недавно было проведено несколько исследований, сравнивающих жизненный цикл выбросов парниковых газов от автомобилей с ДВС и их аналогов с питанием от аккумуляторов. Это убедительно доказывает, что преимущества электрификации силовых агрегатов не могут быть полностью реализованы до тех пор, пока «зеленая» электрическая сеть не станет доступной во всем мире. 

Кроме того, возникает логичный вопрос: что является движущей силой всей этой суеты вокруг электромобилей? Ответ прост: политика. Например, гибридный спортивный седан Porsche мощностью 500 л.с . (Источник: Наэма Ахмед (Naema Ahmed, Axious) умудряется набрать меньше 95 г CO2/км в официальном тесте WLTP. В инженерном сообществе это называется «прохождение теста», поскольку «официальная» цифра не обязательно должна коррелировать с результатами анализа жизненного цикла.

Кроме того, возникает закономерный вопрос: что является движущей силой всей этой суеты вокруг электромобильности? Ответ прост: политика. Например, гибридный спортивный седан Porsche, способный развивать мощность 500 л.с., в официальном тесте WLTP умудряется значительно уложиться в 95 г CO2/км. В инженерном сообществе это называется «прохождение теста», поскольку «официальная» цифра не обязательно должна коррелировать с результатами анализа жизненного цикла.

В то же время электрификация действительно помогает сократить выбросы транспортных средств в перегруженном городском потоке, и уже по одной этой причине ее следует рассматривать как положительное явление с экологической точки зрения. В будущем, когда во всем мире будет создана более чистая электрическая сеть, электромобильность действительно станет жизнеспособным фактором глобального сокращения выбросов парниковых газов.    К сожалению, по экономическим причинам это вряд ли произойдет до тех пор, пока человечество не получит Если не считать ископаемого топлива, израсходовавшего его полностью. 

Основные характеристики будущих автомобильных смазочных материалов продиктованы технологическими тенденциями в автомобильной промышленности, в том числе растущим поголовьем гибридных электромобилей, увеличением удельной мощности ДВС за счет уменьшения размеров и форсирования, всеобщим признанием функции старт-стоп, улучшением качества топлива и обязательным использованием возобновляемых и/или насыщенных кислородом видов топлива, более жесткими нормами выбросов, использованием новых систем доочистки выхлопных газов, таких как DPF, DOC, SCR, LNT, TWC, GPF и т.д., новые материалы, используемые для снижения трения и облегчения, и т.д.

Важным направлением развития по-прежнему будет повышение эффективности силовых агрегатов. Фактически, повышая термодинамическую эффективность ДВС и уменьшая трение силовой передачи, можно добиться снижения выбросов СО2 на 20-30%, используя уже имеющиеся технические решения. Одна только разработка смазочных материалов может привести к сокращению выбросов CO2 на 10%. Эти показатели выгодно отличаются от того, что приносит электрификация силовых агрегатов при использовании существующих «грязных» энергетических смесей.

В BIZOL мы приняли осознанное стратегическое решение сосредоточиться на полностью синтетических смазочных материалах премиум-класса, оставив все остальное конкурентам. Нынешние тенденции в смазочном бизнесе доказывают правильность этого шага. В наступающую эру электромобильности наше будущее выглядит ярче, чем когда-либо.

Профессор Жмуд продолжит обсуждение этих актуальных тем на Европейском интерактивном саммите по базовым маслам и смазочным материалам, который пройдет 28 - 29 ноября 2018 г. во Флоренции, Италия.