Czystość oleju: Dlaczego to ma znaczenie?
Istnieje duże prawdopodobieństwo, że mechanik w warsztacie powiedział Ci: "Twój olej wygląda na brudny i wymaga wymiany"? Skąd o tym wiedział? Większość brudu składa się z mikroskopijnych cząstek, których nie widać gołym okiem, a większość warsztatów nie ma mikroskopów. Czy mechanik się pomylił? Prawdopodobnie nie. Olej gromadzi brud z czasem i przebiegiem, a im dłużej trwa między wymianami oleju, tym bardziej staje się brudny. Jim Fitch, założyciel i dyrektor generalny Noria Corporation, stwierdził: "Mikroskopijne cząsteczki są rzeczywiście najbardziej szkodliwą formą zanieczyszczenia smarem, powodując zużycie i skracając żywotność komponentów".
Przemysł przywiązuje dużą wagę do czystości środków smarnych. Międzynarodowa Organizacja Normalizacyjna opracowała Kodeks Czystości ISO 4406 w celu ilościowego określenia poziomu zanieczyszczenia cząstkami stałymi. Ten kod ISO jest wyrażony za pomocą trzech liczb, np. 19/17/14, z których każda reprezentuje poziom zanieczyszczenia dla odpowiedniej wielkości cząstek: 4 μm, 6 μm i 14 μm.
Jednak w przemyśle motoryzacyjnym nadal używany jest starszy dwucyfrowy system ISO, np. 19/16, gdzie pierwsza liczba odnosi się do cząstek większych niż 5 μm, a druga do cząstek większych niż 15 μm. Ostatnie dwie cyfry w kodzie trzycyfrowym nie będą się zbytnio różnić od dwóch cyfr w kodzie dwucyfrowym, stąd dla laików 19/17/14 powinno być równoważne 17/14.
Do tego dochodzą często używane kody numeryczne. Na przykład, jeśli ktoś mówi o czystości ISO 17, najprawdopodobniej ma na myśli całkowitą liczbę cząstek większych niż 5 μm, ale niekoniecznie, a wtedy sprawy mogą stać się naprawdę zagmatwane. Za każdym razem, gdy liczba kodów wzrasta, ilość cząstek podwaja się: na przykład kod 19 odpowiada zakresowi stężenia cząstek od 2 500 do 5 000 cząstek/ml; a następny kod, 20, już w zakresie od 5 000 do 10 000 cząstek/mililitr.
Istnieje wiele badań dowodzących pozytywnego wpływu ulepszonej filtracji na żywotność silnika i skrzyni biegów. Na przykład, filtrując olej w skrzyni korbowej do 30 μm, zużycie silnika zmniejsza się o połowę, a filtrując do 15 μm, zmniejsza się do 1/3 w porównaniu ze średnim poziomem zużycia przy standardowym filtrowaniu do 40 μm.
Żywotność przekładni o czystości ISO 14/11 będzie 2 do 3 razy dłuższa niż w przypadku 20/17. Jeszcze większy efekt można zaobserwować w przypadku płynów hydraulicznych. Żywotność układu hydraulicznego z płynem hydraulicznym 15/12 może być co najmniej 10 razy dłuższa niż w przypadku płynu hydraulicznego 24/21.
To rzeczywiście przypadek, w którym łyżeczka kurzu i brudu może zrujnować 200-litrową baryłkę ropy! Cząstki o wielkości od 20 mikronów do 5 mikronów są odpowiedzialne za nawet 60% zużycia silnika.
Świeży olej silnikowy w szczelnie zamkniętym pojemniku ma zwykle klasę czystości ISO od 16 do 18. Gdy olej osiągnie poziom od 21 do 23, zaleca się jego wymianę. Gdyby można było filtrować olej silnikowy do 1 mikrona, żywotność można by wydłużyć nawet 10-krotnie!
Dlaczego więc najwięksi producenci OEM nie określają tak dokładnego filtra? Odpowiedzią jest oszczędność paliwa. Filtry oleju z głównym przepływem nie mogą być tak restrykcyjne; Mogą filtrować tylko cząsteczki o wielkości do około 20 do 40 mikronów. W przeciwnym razie straty pompowania stają się zbyt wysokie, a zużycie paliwa zaczyna się pogarszać, co jest zdecydowaną sytuacją "nie-nie" w naszym nowoczesnym, eko-upolitycznionym świecie.
Niestety, olej nigdy nie może zostać całkowicie spuszczony podczas wymiany oleju. Zwykle pozostaje od 1/2 do 1 litra, co zanieczyszcza świeży olej. Jeśli chcesz użyć dobrego "czystego" oleju o kodzie ISO 17, aby zastąpić "brudny" kod ISO 22, a całkowita objętość smaru w skrzyni korbowej wynosi 5 litrów, nieuchronnie skończysz z niezbyt czystym olejem o kodzie ISO 19 zaraz po wymianie oleju!
Oto kolejny przykład z płynami do automatycznych skrzyń biegów (ATF). Zanieczyszczenie cząstkami ATF powoduje nieprawidłowe działanie zaworu, słabe smarowanie, przegrzanie i przyspieszoną degradację. Kierowca może doświadczyć ostrych zmian biegów lub flar zmiany biegów. Za bezpieczny poziom czystości uważa się 19/16 lub wyższy, a wszystko powyżej 21/18 jest uważane za niebezpieczne, a skrzynię biegów należy jak najszybciej uruchomić, aby zapobiec uszkodzeniom mechanicznym.
BIZOL oferuje rozwiązania z kompleksowymi pakietami wymiany oleju, w tym płukaniem silnika i skrzyni biegów. Utrzymywanie silnika i skrzyni biegów w czystości sprawi, że będą one działać dłużej, znacznie dłużej, pomagając chronić części składowe, a przy prawidłowym użytkowaniu zaoszczędzić na kosztach części zamiennych.
Możesz także polubić
Nowoczesny cud silnika spalinowego napędza nasze pojazdy, zapewniając wytrzymałość i niezawodność, na których polegamy w codziennym transporcie. Jednak, podobnie jak wszystko inne poddawane ciągłemu użytkowaniu, jednostki zmotoryzowane z czasem ulegają zużyciu. Pogorszenie jakości podzespołów może znacząco wpłynąć na wydajność i trwałość. W tym artykule zagłębimy się w zawiłości znaczenia zużycia silnika, zbadamy różne przyczyny, które za nim stoją, przedstawimy praktyczne wskazówki, jak je zmniejszyć i im zapobiec. Ponadto przyjrzymy się, w jaki sposób specjalistyczne oleje silnikowe, takie jak BIZOL, odgrywają kluczową rolę w ochronie zdrowia silnika. Zacznijmy od zrozumienia, czym jest zużycie silnika i czynniki, które się do niego przyczyniają.
Melodyjny warkot silnika, aksamitne przejście koła zębatego i elegancka podróż po rozległej autostradzie - to niewątpliwe cechy skrupulatnie skalibrowanej samozmieniającej się skrzyni biegów. Ale co się dzieje, gdy zmotoryzowany zespół się załamuje, trybiki zgrzytają, a podróż zamienia się w nieprzewidzianą burzę? Wejdź w sferę problemów z automatyczną skrzynią biegów, dziedzinę, w której zarówno miłośnicy motoryzacji, jak i zwykli kierowcy napotykają enigmatyczne zawiłości tego złożonego systemu.
Jazda samochodem to połączenie radości i wygody, ale czasami Twój niezawodny samochód może napotkać przeszkodę. Jednym z najbardziej frustrujących problemów jest wyciek płynu chłodzącego.
Płyn chłodzący, często nazywany wszechstronnym "płynem niezamarzającym", pełni niechlubną rolę strażnika samochodowego, zapewniając harmonijną pracę silnika. Ten niepozorny płyn stanowi bastion chroniący przed palącym letnim upałem i mrożącym krew w żyłach chłodem zimy. Niemniej jednak, gdy czujność płynu niezamarzającego słabnie i wyrusza on w nieautoryzowaną podróż poza swoje granice, na horyzoncie pojawiają się złowieszcze kłopoty.