Nie wszystkie oleje są takie same. Automatyczny system start-stop

Silniki z automatycznym systemem start-stop stały się de facto standardem w samochodach osobowych i lekkich pojazdach dostawczych. Jednocześnie większość współczesnych specyfikacji środków smarnych do skrzyni korbowej w dużej mierze pomija wpływ technologii start-stop na kondycję silnika. Istnieje powszechne przekonanie, że silniki z automatycznymi systemami start-stop nie wymagają specjalnego smarowania i będą dobrze współpracować z każdym olejem silnikowym. Zapytaliśmy Kierownika Działu Badań i Rozwoju BIZOL, prof. dr. Borys Żmud, aby wyjaśnić sytuację.

Co robi automatyczny start-stop?

Cóż, jeśli jeździsz nowszym samochodem wyprodukowanym w ciągu ostatnich pięciu-sześciu lat, z pewnością doświadczyłeś, że silnik zatrzymuje się, gdy zatrzymujesz się na światłach, i uruchamia się ponownie, gdy tylko naciśniesz pedał gazu. Pamiętam, że we wczesnych dniach technologii automatycznego start-stop kilka razy zostałem błędnie ostrzeżony, że mój silnik "zgasł". System start-stop automatycznie wyłącza i ponownie uruchamia silnik, aby skrócić czas pracy silnika na biegu jałowym.

Brzmi jak przydatna funkcja. Jeśli silnik pracuje mniej, nie tylko emituje mniej CO2, ale także powinien wytrzymać dłużej, prawda?

Nie do końca. To prawda, że emisje są redukowane. Automatyczny system start-stop rzeczywiście przyczynia się do zmniejszenia zużycia paliwa – jest to główny cel tej technologii. Jest to najkorzystniejsze rozwiązanie w ruchu miejskim, gdzie typowy wzrost zużycia paliwa wynosi od 3 do 10 procent. Jednak jedną z niefortunnych konsekwencji częstego rozruchu i zatrzymywania jest to, że znacznie wzrasta obciążenie trybologiczne niektórych krytycznych elementów silnika, przede wszystkim łożysk. Podczas gdy uruchomienie silnika odpowiada tylko znikomo niewielkiemu ułamkowi żywotności silnika, odpowiada za aż 75% zużycia silnika i awarii związanych ze zużyciem! Mogę na przykład powiedzieć, że żywotność łożysk w silnikach z automatycznym systemem start-stop może być krótsza o połowę w porównaniu z równoważnymi konfiguracjami silników bez systemu start-stop.

Naprawdę? Czy producenci samochodów zdają sobie z tego sprawę?

Oczywiście, że tak, i wraz z firmami produkującymi środki smarne ciężko pracują, aby rozwiązać problemy związane z długowiecznością, często odziedziczone po konstrukcji silników sprzed ery start-stop. Najbardziej intensywne zużycie występuje w łożyskach wałka rozrządu, chociaż dotyczy to również łożysk wału wyważającego, łożysk głównych i układów korbowodu/sworznia kiełba. Sytuację dodatkowo pogarsza stosowanie olejów silnikowych o bardzo niskiej lepkości, które często obniżają ochronę przed zużyciem ze względu na oszczędność paliwa. Temat ten cieszył się dużym zainteresowaniem na wielu konferencjach branżowych, w których uczestniczyłem w ciągu ostatnich lat.

Obecnie niektóre firmy produkujące środki smarne oferują specjalne oleje, odnosząc się do zastosowań Start-Stop, podczas gdy inne twierdzą, że nie jest wymagany żaden specjalny olej. Jakie jest Twoje zdanie na ten temat?

BIZOL jest jednym z pionierów w tej dziedzinie. Już pięć lat temu zaczęliśmy opracowywać naszą specjalną linię olejów silnikowych BIZOL Oil Green+ do ruchu miejskiego i automatycznych systemów start-stop, a po intensywnych testach produkt ten został oficjalnie wprowadzony na targi i wystawę Automechanika we Frankfurcie w 2016 roku. Oczywiście BIZOL jest raczej małą firmą, więc ta premiera mogłaby pozostać niezauważona, gdyby Castrol nie zaoferował własnego rozwiązania dla systemów start-stop. Twierdzenia, że do silników z automatycznymi systemami start-stop nie jest wymagany żaden specjalny olej, opierają się na brakach istniejących oficjalnych sekwencji oceny wydajności oleju API i ACEA. Ponieważ każdy nowy rozwój testów jest zarówno zbyt drogi, jak i czasochłonny, oficjalne sekwencje testowe zawsze pozostają w tyle za czasem. W związku z tym, jeśli porównasz deklaracje dotyczące wydajności podane na przykład na puszkach Castrol Magnatec Stop-Start ACEA ACEA C3 i zwykłych Castrol Magnatec ACEA C3 o tej samej klasie lepkości SAE, możesz odkryć, że są one prawie identyczne. Nie musi to jednak oznaczać, że zawartość puszek jest taka sama. Twierdzenia dotyczące wydajności mówią tylko, że oba produkty są co najmniej tak dobre, jak deklarowano, ale nie mówią nic czy, o ile i pod jakim względem jeden jest lepszy od drugiego. W instrukcji obsługi samochodu również tylko takie standardowe kategorie wydajności środka smarnego są zwykle wymienione jako ogólne wskazówki, podczas gdy wymóg dodatkowej ochrony przed zużyciem, na przykład, może być ukryty w aprobatach specyficznych dla OEM, wyraźnie lub pośrednio odzwierciedlających fakt, że dany silnik jest wyposażony w funkcję start-stop.

Teraz jestem jeszcze bardziej zdezorientowany.  Czy możesz mi krótko powiedzieć – czy potrzebuję specjalnego oleju Start-Stop, czy nie?

Jeśli używasz oleju silnikowego zalecanego przez producenta OEM, powinieneś być bezpieczny przez cały okres gwarancyjny. Olej raczej nie zużyje silnika zbyt mocno i zbyt szybko. Pytanie brzmi, co wolisz – wystarczająco dobre czy najlepsze? Oleje silnikowe z systemem start-stop są wyposażone w szereg specjalnych rozwiązań technicznych mających na celu zwiększenie ochrony silnika przed zużyciem powyżej "minimalnego wystarczającego" poziomu przewidzianego przez producenta silnika. Na przykład technologia BIZOL COMB LubriBoost™ zastosowana w naszym Green Oil+ pozwala na dwukrotne zwiększenie wytrzymałości filmu smarnego i zapobiega zapadaniu się filmu smarnego, nawet jeśli nie ma względnego ruchu między współpracującymi powierzchniami. Tak więc moja odpowiedź brzmi: jeśli spędziłeś dużo czasu w korku i chcesz utrzymać silnik w doskonałym stanie po okresie gwarancyjnym, rzeczywiście zaleca się – choć nie jest to wymagane – stosowanie specjalnego oleju silnikowego z funkcją start-stop. To bardzo przypomina pytanie, czy powinieneś jeść zdrową żywność – jest to zalecane, jest dobre dla twojego zdrowia, ale tak naprawdę nie jest wymagane, prawda? Koniec końców wybór należy do Ciebie.