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DE术语表
ABCDEFGHIJNOPSTUVZ全准分半去发基多平延抗摩改极柴流液添矿粘缓自运
ACEA
欧洲汽车制造协会
API
美国石油学会
BIA
船舶工业协会
BMW
巴伐利亚汽车厂
CCMC
汽车制造商共同市场委员会
DIN
德国标准协会
DOT
交通运输部
DPF
柴油微粒过滤器
Einbereichsöl
仅可加注符合 SAE 等级要求的机油，即 Einbereichsöl，例如：SAE 10W、30、50（针对发动机油）或 SAE 80W、90、140（针对变速箱油）
EMA
发动机制造商协会
FIAT
意大利都灵汽车制造厂
FMVSS
联邦机动车安全标准
GL
齿轮润滑油
HTHS
高温高剪切
ISO
国际标准化组织
JAMA
日本汽车制造商协会
JASO
日本汽车标准组织
NMMA
美国船舶制造商协会
OEM
原始设备制造商
PAO
聚-α-烯烃（合成烃，作为发动机油的基础。源产品 — 乙烯）
PIB
聚异丁烯（合成烃，作为发动机油的基础。源产品 — 丁烯）
PSA
Peugeot Société Anonyme
SAE
汽车工程师学会
SAE 一般等级
车辆的发动机和变速箱油采用 SAE 等级，并归纳至相应的 DIN 标准中。通过 SAE 等级可测定：粘度测量温度、粘度阈值和等级。为寒冷状态分配粘度阈值的机油在类别中额外附加字母 “W”（表示“冬季”）。对于炎热状态，所有 SAE 等级均采用 100°C 测定发动机和变速箱油的粘度。但是，这并未达到发动机油现实条件标准，因此，在很多情况下还为发动机油指定高温和高剪切应变 (HTHS) 下的粘度。发动机油 SAE 等级。下述为标准化等级：0W、5W、10W、15W、20W、25W-20、30、40、50、60SAE 变速箱油等级下述为标准化等级：70W、75W、80W、85W-80、85、90、140、250
SAPS
硫酸盐灰分、磷、硫
SHPD
超高性能柴油
STOU
超级通用拖拉机油
TASA
Typi A Suffix A
TC-W3
测试循环水冷 3
TOU
通用拖拉机油
TWC
三元催化剂
UHPD
特高性能柴油
UTTO
通用拖拉机变速箱油（已淘汰）
VI
粘度指数
ZF
Zahnradfabrik Friedrichshafen（齿轮厂）
全合成机油
合成基础油为性能显著增强的发动机油提供基础。全合成发动机油可添加至汽油和柴油发动机中，提供最佳的抗磨损保护、卓越的冷启动供油、平稳的发动机运行以及出色的发动机洁净度。其通常能够满足 API、ACEA 的最高要求，并符合大多数发动机制造商所规定的油隙。特别适用于换油里程较长的情况。典型粘度等级：0W-30、0W-40、5W-40。
全年用机油
也称之为多级机油，可全年在温带气候中使用。这些油液在冬季不会太过粘稠，在较高的发动机温度下也不会太过稀薄，例如 0W-30、0W-40、5W-30、5W-40、10W-40、15W-40、20W-50。
准双曲面齿轮油
带 EP 添加剂的极压润滑油，提高润滑品质并防止腐蚀。主要用于带螺旋伞齿轮和偏移齿轮（准双曲面齿轮）的车辆中的车桥驱动。
分散剂
分散剂的任务是包裹固体和液体颗粒（例如灰尘、水、燃烧产物、氧化产物）并使其分散及悬浮，以避免沉积。分散过程：指通过无灰（有机）分散剂包裹机油中的固体颗粒使之悬浮。增溶过程：包裹液体颗粒（水、酸），并使之悬浮。无中和。
半合成发动机油
指带合成成分的矿物油。其提高了冷启动性能，保持发动机清洁，并提供出色的抗磨损保护。典型粘度等级：10W-40、5W-40。
去垢剂
去垢剂是一种洗涤物质，可抑制暴露于高温下的组件形成沉积物。去垢剂几乎可保持发动机干净无污。此外，其在发动机油中积累了碱储备量，可中和酸化燃烧产物。去垢剂是灰复合（有机金属）添加剂，防止在金属表面沉积固体污垢粒子（凝聚）。
发动机油
发动机油用于润滑内燃机的轴承、驱动齿轮、气缸和曲轴；其按照粘度特性（SAE 等级）进行分类；存在非合金和合金发动机油。现代发动机油及其类型和特殊特性均基于不同的基础油或基础油混合物。另外根据预期效果辅以添加剂。只有均衡配方（基础油结合添加剂）才能打造高性能发动机油。
基础油
基础油赋予润滑油基本的特性，显着影响最终产品的性能。基础油产品是从矿物原料 - 石油 -中提取的蒸馏和残余液产品，主要由饱和烃组成，有时也存在少量的不饱和烃。氢化裂解机油是具备高纯度及增强型分子结构的精制矿物油。聚-α-烯烃 (PAO) 为石油化工（合成）产品。它们是由化学生成的直线型烃类化合物。合成脂是合成酸与醇类的化合物。同时，它们是由不同形状、结构、类型和尺寸的分子制成的化学产品。
多级机油
如果一款机油既能在寒冷状态下满足 W 级要求，也能在 100°C 时满足不带 “W” 的等级要求，则称之为多级机油，例如 SAE 0W-30、10W-40、15W-40 发动机油或 SAE 75W-90、80W-90、85W-140 变速箱油
平稳运行的发动机油
低温时具备优越的流动特性，且拥有极高的热稳定性，仅需较少的泵浦。因此，其对油耗产生积极的影响。典型粘度等级：0W-30、0W-40、5W-40、5W-30、10W-40。
延迟器
是用于扩展或更换重型车辆（通常情况）基于摩擦的初级制动系统的某些功能的设备。
抗氧化剂
润滑剂往往会发生热氧老化。酸性燃烧产物和微量金属具备催化效应（磨蚀性或腐蚀性磨损），从而加速腐蚀过程。这将导致润滑剂变质，并且必然产生酸、漆、树脂和污泥类沉积物；不溶于油（例如油碳）。通过添加抗氧化剂，可显著增强抗氧化保护。尽管其无法完全阻止老化过程，但是毋庸置疑可减缓老化过程。抗氧化保护物质可通过三种方式提供保护：• 清除剂（针对初级老化效应）：其自由基为碳酸氢链，由于链破坏或氢原子破裂而产生自由价。氧会立即吸附至这些点（氧化）。清除剂通过将添加剂中的氢转移至化学活性点，浸透（修护）这些“差距”。• 过氧化物分解剂（针对中级老化效应）：仅在形成老化物质（氧化合物）后，其才能充分发挥作用。过氧化物分解剂可减损氧气，创造无害的化合物。• 钝化剂/金属离子钝化剂：其可导致铁和铜颗粒的钝化，从而阻止或减缓金属对老化过程的催化效应。钝化剂会粘附机油周围的金属离子，使其几乎失去催化活性。
抗磨损 (AW) 添加剂
借助适当的添加剂，可在滑面上形成一个极薄的保护层；其剪切应变的稳定性显著低于金属。该保护层在正常条件下为固体，但是在磨损条件（压力、温度）下则变为润滑油。从而防止过度磨损（粘接或焊接）。如有必要（金属/金属接触），可通过化学反应不断修复薄膜。
摩擦改进剂
摩擦改进剂 (FM) 是用于降低摩擦的添加剂，仅对混合摩擦区有效。活性物质在表面生成仿毛皮保护层（物理过程），能够分离金属表面。摩擦改进剂含有极性基，即在抗摩擦特性方面，对表面有很强的亲和力。
改性剂
通过 VI 改性剂（VI = 粘度指数），可制造多级发动机油。VI 改性剂提高或拉伸特定机油的粘度，从而增强其粘度-温度特性。
极压- (EP-) 添加剂
最古老的 EP 添加剂为纯硫。EP 和 AW 添加剂是活跃于交界面的物质；极性基团添加剂包含元素锌、磷和硫的不同组合。该类添加剂最富盛名的代表是硫代磷酸盐 (ZDP)，可有效防止老化和腐蚀。EP 添加剂与变速箱、发动机、液压系统、金属加工油混合，以提高其承压特性，减少混合摩擦区的磨损。其效果基于在表面（金属表面）上形成保护层。可用于防止混合摩擦区的粗糙尖峰焊接，实现金属接触表面的无磨损滑动。并且有望降低摩擦。
柴油发动机油
目前，传统和增压柴油发动机对润滑油的最高要求体现为 ACEA B3 和 B4 等级及 VW 505.00 油隙。该机油最适合用于带或不带增压空气冷却器的自吸式或增压柴油发动机。高性能发动机油即可满足这些需求，例如我们的 Bizol Diesel Ultra SAE 10W40。
流点改进剂
流点是开始倾倒机油时的最低温度（°C）。一款机油的固化取决于基础油中的石蜡，该基础油在低温时开始结晶。添加可降低流点的物质可延缓该过程，提高机油的低温特性。
液压油
其是从低流点矿物油中提取的耐老化、低粘度、不起泡、高度精炼的油液。用于液压系统，主要是带静液压传动的液压系统。也可用于带液力传动的系统中，满足其要求即可。
添加剂
添加剂是添加到相关基础油的油溶性物质。其可从化学和/或物理性质上改变或增强润滑油的特性。化学活性添加剂：• 去垢剂 • 分散剂 • 抗氧化剂 • 抗磨损添加剂 • 缓蚀剂 物理活性添加剂：• 粘度指数改性剂 • 流点改性剂 • 摩擦特性改性剂
矿物机油
发动机油通常由矿物油制成。然而这些机油的性能不足以满足更高的要求，例如延长换油里程、较高的发动机性能、平滑无噪音的发动机运行等。
典型的粘度等级：10W-40、15W-40、20W-50。
典型的粘度等级：10W-40、15W-40、20W-50。
粘度
粘度是指流体提供阻力，从而为两个相邻层的相反层流运动制造摩擦的能力。高粘度意味着粘滞，而同理低粘度用于稀薄流体。总之，粘度可被描述为流动阻力。粘度很大程度上取决于温度。一款多级机油（例如 10W-40）的粘度范围表示体现了高温和低温下的机油性能。W 前的数字 (10) 代表低温 (40°C) 下的粘度，而 W 后的数字 (40) 表示高温(100°C)下的粘度。动态粘度 (Pa s) 与运动粘度 (mm2/s = cSt) 之间存在区别，后者是动态粘度与密度的商数。与密度类似，粘度也取决于温度和压力。流体粘度指数由在 40°C 和 100°C 下测量的粘度决定。1911 年发动机油的首个分类系统即以粘度为基础，并且 SAE 等级分类系统也存在相关粘度定义。现在，粘度仍然是机油最重要的特性之一。随着能够更好地预测发动机行为的测试程序的开发，可在不同温度和速度梯度下进行粘度测量 (DIN 51511)。
粘度-温度改进剂
譬如，它们是存在于机油中的非常长的纤维状分子，冷态时即凝聚成团；其为机油分子运动所提供的阻力相对较低。温度上升时，其松散，体积变大并形成网状物，减慢机油分子的运动并减缓机油的变薄速度。
粘度指数 (VI)
每类机油的粘度均随机油温度而改变。温度上升时粘度下降，温度下降时粘度上升。粘度指数是体现机油的粘度/温度性能的一种特性。指数越高，机油在不同温度时的粘度变化越小。不同温度条件下如果粘度变化越小，机油则越适合实际使用。
粘度等级
粘度是润滑油最为人所熟悉的特性。其是在机油流动时进行的内摩擦测量方法。机油冷却时，内摩擦较高（高粘度）。机油温度越高，内摩擦越低（低粘度）。不同机油随温度而产生的粘度变化也不一样，粘度变化由无量纲数值 - 粘度指数 (VI) 表示。单级机油的 VI 约为 100，多级机油根据不同产品系列最高为 150。
缓蚀剂
一般而言，腐蚀是金属表面的化学或电化学效应。作为抗腐蚀保护，作用于交界面的添加剂最具成效；其可以是无灰或有灰添加剂。极性基团产品依附于金属表面，其余的烷基建立较厚的仿毛皮疏水性（耐水）屏障。由于其极性结构，缓蚀剂与 EP 和 AW 添加剂一较高下，这意味着后者的有效性可能因此受到影响。
自动变速箱油 (ATF)
ATF 是一种专用润滑油，可满足自动离合器和变速箱系统的极高要求。这需要良好的粘度和热特性、剪切应变稳定性、较高的抗氧化性能、出色的起泡和空气释放性能、限定的摩擦特性、EP 特性等。
运动粘度
给定温度下，动态粘度与密度之比。测定：每秒平方毫米 [mm²/s]，之前为厘沲 [cSt]。运动粘度 = 动态粘度/密度
