Regresar a artículos

¿Está usted usando el aceite correcto para su motor de gas?

Boris Tatievski (gerente general, BIZOL Germany) y Boris Zhmud (jefe de R&D, BIZOL Germany)

FIGURE 1 / Global view on natural gas vehicles

FIGURE 2 / Lower friction after TDC firing

FIGURE 3 / Ring wear comparison

Un motor de gas es un motor de combustión interna que corre con combustible gaseoso, como gas natural, gas de relleno, biogás, etc. Dos categorías mayores de motores de gas son motores de gas estacionarios y motores de gas de transporte. Existe un gran numero de motores de gas de transporte dedicados a camiones y autobuses. Sin embargo, son la disponibilidad fácil y el precio mas bajo de combustible gaseoso en algunas regiones que justifican la conversión de motores regulares para el uso con combustible gaseoso. El interés aumentado en el combustible gaseoso también se puede explicar por el hecho que- contrario al precio de la gasolina- el precio del gas no esta vinculado directamente con el precio del petróleo crudo y por eso es menos propenso a fluctuar debido a factores geopolíticos. Finalmente, el combustible gaseoso se considera más ambiental que combustible convencional o Diesel.

 

Existen diferentes variantes de combustible gaseoso, como NGL o Líquidos de Gas Natural, que es un gas natural contendiendo en hidrocarbonos C1-C5 bajo presión. LNG o Gas Natural Licuado se obtiene condensando gas natural a un estado líquido enfriándolo a -160C. SNG o Substituto de Gas Natural, o Gas Natural Sintético, es un combustible que se puede producir usando combustibles fósiles como carbono lignito, pizarra bituminosa, o de biocombustibles. CNG o Gas Natural Comprimido es básicamente metano acumulado bajo presión alta (ca. 200 bar). LPG o Gas de Petróleo Licuado es una mixtura de propano y butano, con proporciones variables, subministrado en contenedores presurizados de acero.

 

Como combustible gaseoso de transporte, CNG y LPG son los mas comunes. Motores que queman CNG usualmente son motores dedicados al uso pesado. Aceites para motor para motores CNG tienen que cumplir con ciertas especificaciones OEM, por ejemplo, Cummins CES 20074, MB Approval 226.9, MAN 3271, Volvo CNG, etc.

 

Motores que queman LPG en muchos casos son motores regulares de gasolina o Diesel modificados para el uso con LPG o combustible dual. Como este tipo de conversión no esta aprobado por la OEM nunca se han emitido aprobaciones OEM para aceites para motor usados en motores modificados. Dejados sin alternativas, propietarios de vehículos modificados normalmente usaran el mismo aceite que se les recomendó para el motor original. Así caen en una trampa fundamental: No todos los motores de automóviles son adecuados para el uso con LPG como combustible. LPG proporciona menos lubricación del cilindro superior que la gasolina o Diesel, y por eso motores que usan LPG son mas propensos a la recesión de válvula si el aceite para motor no esta modificado adecuadamente. En el desarrollo de aceites para motor para motores modificados LPG, el formulador tiene que abordar una serie de cuestiones:

 

 

 

  • Uso de combustible LPG permite una relación de compresión más alta que gasolina. Usar una relación de compresión mas alta es beneficiosa para la eficiencia del motor, pero al mismo tiempo junto con peor lubricación del cilindro incrementa el riesgo de escapes de gases conocidos como “blowby”.
  • Blowby incrementado contribuye a la nitración del aceite, especialmente en motores atmosféricos, una selección común para la conversión a gas.
  • La ausencia de combustible líquido incrementa el estrés termal en válvulas y cabezas de cilindro, causando eventualmente una recesión del asiento de las válvulas.
  • ·         Ya que quemar LPG genera mucho menos productos ácidos que, por ejemplo, Diesel, ya no es practico mantener una alta alcalinidad de reserva, conocida como el numero total de base (TBN) de tampón, en el aceite para motor. De hecho, un aceite de alto TBN, como cualquier aceite para motor ACEA A3/B4, puede dañar a un motor de LPG y aceites SAPS mas bajos son mucho más preferibles para minimizar depósitos de ceniza y detonación prematura.
  • ·         Por el otro lado, un SAPS demasiado bajo puede comprometer la protección contra el desgaste de varias componentes del motor.
  • ·         Por fin, LPG produce más agua en combustión comparado con gasolina y Diesel. Por lo tanto, es importante mantener un nivel suficiente de dispersión en el aceite para motor para evitar la separación del agua y la corrosión.

 

En BIZOL, realizamos una investigación intensa para poder entender las especificaciones de motores CNG y LPG. Trabajando en cooperación cercana con los fabricantes lideres de equipo originales y compañías de servicio, desarrollamos aceites para motor de primer nivel abordando los desafíos mencionados. Usamos tipos de aceite base resistentes a la nitración, agregando un conjunto balanceado de aditivos EP/AW y modificadores de fricción para reducir fricción en la zona “seca” después del encendido del punto muerto superior, manteniendo mientras la formulación baja en SAPS. Esto asegura una vida útil más larga del motor, menos consumo de gasolina, y mejor salida de alimentación. En diferencia a productos convencionales GEO ofrecidos por nuestros competidores, aceites BIZOL son igualmente adecuados para el uso en vehículos comerciales con motores CNG dedicados y vehículos modificados para gas. Las dos figuras siguientes demuestran la reducción en la fricción en el pistón y el desgaste de los segmentos del pistón conseguido usando BIZOL Gas Oil en lugar de un aceite GEO convencional. 

Bajar como PDF Bajar imagen


Regresar a artículos
Buscador de aceites Acerca de nosotros Contacto Productos