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¿Tiene el aceite para motor influencia en el ruido del motor? ¡Por supuesto que sí!

Article of Prof. Dr. Boris Zhmud, Head of R&D, BIZOL Germany GmbH

 

FIGURE 1 / Acoustic spectrum of Volvo 2.5L i5 engine at 3000 rpm (gentle acceleration). BIZOL G+ motor oil with COMB LubriBoost™ technology helps reduce engine noise in the band 200 to 2000 Hz.

FIGURE 2 / Acoustic spectrum of common car interior noises. Courtesy of Kang-Duck Ih, Hyundai Motor Group, and Youngkey K. Kim, SM Instruments Co., Ltd.

Por muchas décadas, ha habido un debate aparentemente interminable entre expertos de lubricantes acerca de la influencia del lubricante de cárter en el ruido del motor, en la que muchas veces las opiniones sustituyen a los hechos, y no se ha podido llegar a un acuerdo. Esta situación extraña- que mejor se describe con la frase “un poco de conocimiento es una cosa peligrosa”- se trata de que los aspectos de ruido, vibración, y dureza (NVH- Noise, Vibration, Harshness) reciban una mayor atención de los fabricantes de coches, motivando esfuerzos de investigación más fundamentales. En los años recientes, las mediciones de emisiones de ruido se han hecho una herramienta rutinaria para la monitorización de condiciones, y un gran número de estudios se han hecho para aplicar esta técnica para investigar la influencia de diferentes factores en el nivel de ruido de motores de coches. Además, como el cliente de hoy se ha hecho mucho más demandante en respecto al confort de ruido en el interior del coche, se han realizado numerosos experimentos psico acústicos para analizar las categorías diferentes de sonidos indeseados incluyendo golpeteos, chirridos, chillidos y sonidos de interruptores.

Estos estudios comprueban de forma conclusiva que el ruido del motor sigue siendo uno de los factores decisivos que afectan el confort del conductor y de los pasajeros, y la percepción de la calidad del coche. El ruido en el interior del coche siempre incrementa con la velocidad del motor, por ejemplo, cuando se acelera rápidamente. Puede ser agradable o irritante: el suave barítono de un V8 naturalmente aspirado se percibe mucho más agradable que el grito de un motor i4 incrementado. Sin embargo, a velocidades de crucero en carretera, los sonidos de las ruedas y del viento se hacen dominantes. Por falta de cuantificadores bien definidos para “placer” e “irritación”, los fabricantes de lubricantes a menudo acuden a usar el término poco legible “factor de bienestar” para describir el efecto del lubricante al ruido del motor y su percepción subjetiva por el conductor y los pasajeros. Hay varios factores que contribuyen al espectro de emisiones acústicas, como válvulas abriendo y cerrando, especialmente cuando se usan levantadores hidráulicos, combustión del combustible, golpeteo del pistón, rodamientos de rodillos usados para soportar árboles de levas y árboles balanceadores en algunos motores, bomba de aceite, bomba de agua, generador, escape, ventilador, etc. Estas fuentes pueden interferir una con la otra, igual como con vibraciones debido a mases acelerando y decelerando (válvulas, levantadores, pistones, bielas, cigüeñales, etc.), produciendo una signatura acústica única, incluyendo múltiples frecuencias resonantes y sobretonos.

Lo lubricantes de motor tienen diferentes propiedades. En lo que respecta el ruido del motor, la propiedad más importante es el grado de viscosidad. Aceites de viscosidad más alta requieren más presión adicional para ser bombeadas por los canales de aceite. Por otro lado, forman una película lubricante más gruesa, proporcionando un efecto más grande de amortiguación de sonidos. Piense en un experimento simple: tome un vaso de agua y pégale suavemente con una cucharita- escuchará el sonido característico “ding”. Ahora, envuelve el vaso en cinta aislante para simular el efecto de la película lubricante, y pégale de nuevo- ¡el sonido desapareció! Por lo tanto, mediciones de emisiones de ruido detectaran fácilmente una falta de lubricación, por ejemplo causada por presión baja del aceite o nivel bajo del aceite. Emisiones acústicas  también se pueden usar para señalar el inicio de falta de la película lubricante, ya que algunas frecuencias características surgen debido a contactos de metal a metal sin lubricar. Aparte del grado de viscosidad, diferentes formulaciones de lubricante varían significantemente en cuanto a la fuerza de la película lubricante. En particular, formulaciones completamente sintéticas pueden proporcionar una fuerza de película lubricante dos veces más alta que sus analogías basadas en aceite mineral del mismo grado de viscosidad. Este efecto se puede mejorar aun más usando aditivos especiales. Por ejemplo, Castrol usa tecnología especial de fuerza de película nombrada FST en sus productos Titanium Edge, y nosotros usamos tecnologías propietarios BIZOL COMB LubriBoost y W-Guard para superar los límites de la fuerza de la película lubricante al máximo en nuestra línea G+ de aceites para motor de nivel superior.

Usted mismo debería de experimentar el resultado: aceites para motor BIZOL G+ en efecto harán correr su motor más silenciosamente, reduciendo de forma efectiva la emisión de las frecuencias altas más irritantes. Aceites BIZOL G+ también proporcionan superior protección del motor y experiencia del conductor en tráfico urbano, donde los ruidos del motor es más intruso que los ruidos de viento y ruedas que usted experimenta en la carretera (lo último de todos modos no está afectado por el lubricante).

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