¿Por qué necesita un limpiador del sistema de combustible?
La gasolina es producida por las refinerías de petróleo a partir del petróleo crudo. El proceso de refinación comienza con la destilación del petróleo crudo entrante en varias fracciones. Las fracciones de destilación individuales se procesan posteriormente para obtener las llamadas existencias de base, que se pueden utilizar en combustibles y lubricantes. Para ser un combustible práctico para un automóvil moderno, la gasolina debe satisfacer una serie de requisitos en cuanto a su volatilidad, octanaje, tendencia a formar depósitos en el motor, etc. Las refinerías pueden cumplir con estos requisitos mezclando diferentes existencias base, y su selección depende del costo, la capacidad de la refinería y la calidad de las materias primas de petróleo crudo disponibles. Las siguientes existencias base de refinería se utilizan comúnmente en la mezcla de gasolina: butano, isopentano, gasolina ligera de funcionamiento directo (SR), reformado de baja presión, reformado de presión media, reformado de alta presión, gasolina FCC (producida por craqueo catalítico fluido).
Las propiedades físicas de la gasolina tienen un gran efecto en el suministro de combustible y en el proceso de combustión. Se asume un cierto rango de densidad de gasolina cuando se diseña el sistema de admisión de combustible de un motor. Por ejemplo, en Europa, la gasolina convencional sin plomo debe tener una densidad en un rango de 0,725 a 0,78 g/cm3, mientras que en Estados Unidos; El rango es de 0,745 a 0,765 g/cm3. En la práctica, es preferible la mayor densidad posible en términos de poder calorífico neto volumétrico (NHV) y consumo específico de combustible. Sin embargo, con el aumento de la densidad, la volatilidad de la gasolina tiende a disminuir, y es probable que una volatilidad demasiado baja cause problemas de funcionamiento del vehículo a bajas temperaturas. Por otro lado, una volatilidad demasiado alta puede causar problemas a altas temperaturas, en particular, bloqueo de vapor y percolación. Por lo tanto, la volatilidad de la gasolina siempre se incluye en las especificaciones (véase, por ejemplo, EN 228 en Europa y ASTM D 4814 en los EE. UU.).
Otra característica importante de la gasolina es el octanaje. El índice de octanaje describe la resistencia de la gasolina a la ignición automática y al golpeteo. Por lo tanto, el octanaje mínimo también está establecido por las especificaciones.
El octanaje puede ser aumentado por ciertos aditivos. En el pasado, los alquilos de plomo se usaban ampliamente para ese propósito. Sin embargo, con la introducción de los convertidores catalíticos en la década de 1970, el uso de gasolina con plomo comenzó a disminuir y, a finales de la década de 1990, la gasolina con plomo se eliminó por completo. Sin embargo, algunos otros aditivos, como el MMT (tricarbonilo de metilciclopentadienil manganeso) vinieron a sustituir al plomo en algunos mercados. Finalmente, los compuestos aromáticos, alcoholes y ésteres que tienen altos índices de octanaje también se pueden usar para aumentar el octanaje de la gasolina.
Sin embargo, las especificaciones de la gasolina se extienden mucho más allá de la densidad, la volatilidad y el octanaje. Los estrictos requisitos para las emisiones y la protección del medio ambiente impulsan el desarrollo de la gasolina reformulada (RFG) que debe cumplir con ciertas especificaciones adicionales con respecto a la composición química. En particular, se controlan los contenidos de aromáticos, olefinas y azufre. El principal contribuyente de olefinas y azufre en la gasolina es la nafta FCC. La producción de gasolina reformulada simplemente acentúa la importancia de una característica particular del combustible -el efecto del combustible sobre las emisiones- en la selección de los componentes de la gasolina. En los Estados Unidos, el programa Tier 2 Gasoline Sulfur, finalizado en el año 2000, redujo el contenido de azufre de la gasolina hasta en un 90 por ciento, de 300 ppm a 30 ppm anuales promedio, lo que permitió el uso de nuevas tecnologías de control de emisiones en automóviles y camiones que reducen la contaminación atmosférica dañina. El programa posterior de Azufre de Gasolina de Nivel 3 ha reducido aún más el límite a un promedio de 10 ppm anuales a partir del 1 de enero de 2017. La misma tendencia ha sido paralela en otros países, véase el cuadro siguiente:
FIGURA 4 / Fuente: HORIBA Scientific
Estos desarrollos requieren un uso más amplio de nuevas bases "más verdes" obtenidas mediante reformado catalítico, isomerización, alquilación, etc., así como ingredientes oxigenados como MTBE (metil terc-butil éter), ETBE (etil terc-butil éster) y etanol. En muchos países, la mezcla de oxigenado es obligatoria por reglamento.
La composición promedio actual de la piscina de gasolina en los EE. UU. refleja claramente esta tendencia:
La composición de la gasolina tiene un impacto significativo en la limpieza del motor. Por ejemplo, las olefinas contenidas en la nafta FCC forman gomas por oxidación. Las gomas pueden causar una variedad de problemas, como el bloqueo de los filtros de combustible, las boquillas de los inyectores, los depósitos de carbón en las válvulas de admisión y el pistón, los anillos de pistón atascados, etc. Esto afecta la eficiencia del motor, aumenta el consumo de combustible y, finalmente, conduce a averías del motor. El tratamiento de las gasolinas con aditivos detergentes ayuda a mantener la limpieza del motor, reduciendo los niveles de formación de depósitos de 10 a 20 veces.
Las especificaciones pueden estar ahí, pero no siempre se siguen. Las bases "verdes" de alta calidad requieren más procesamiento y, por lo tanto, son más caras. Esto crea un terreno fértil para el fraude de la gasolina y las existencias básicas de menor calidad, que son literalmente baratas y sucias, todavía encuentran su camino hacia la piscina de gasolina. Dos síntomas fáciles de notar que indican el uso de gasolina fuera de especificación son: el rendimiento del automóvil cambia significativamente de una estación de servicio a otra; Las luces de advertencia "Check Emission Control" o "Check Engine" se encienden poco después de repostar. Sin embargo, estos solo se mostrarán si las desviaciones de calidad son extremas. Con demasiada frecuencia, las diferencias entre "bueno" y "malo" no son tan significativas y no se manifiestan de inmediato.
A nadie le sorprendería oír hablar de problemas con la calidad del combustible en los países del tercer mundo. Sin embargo, como muestra un estudio reciente de la Universidad Estatal de Cleveland, existen grandes variaciones en la calidad entre las diferentes marcas de gasolina vendidas incluso en los EE. UU. Resultó que las diferentes marcas de gasolina usan cantidades muy variadas de aditivos: algunas usan solo el mínimo requerido por los estándares gubernamentales, mientras que otras, como Shell V-Power, más de cinco veces esa cantidad.
BIZOL ofrece limpiadores de alto rendimiento para sistemas de gasolina y sistemas de aceite que garantizan un funcionamiento sin problemas del sistema de inyección de combustible y una limpieza general del motor. Dos posibles estrategias de implementación para BIZOL Gasoline System Clean+ g80 son:
(I) la "estrategia de mantener limpia" y (II) la "estrategia de limpieza". La primera implica un uso frecuente o continuo de un detergente "suave" para mantener limpio el sistema de inyección, mientras que la segunda estrategia requiere un tipo de detergente diferente, y en general a una concentración mucho más alta, que se utilizará a intervalos regulares, digamos cada 3 tanques. Además, dado que el uso de combustible de baja calidad ejerce una presión adicional sobre el aceite del motor, acortando significativamente su vida útil y acumulando depósitos en el motor, se recomienda un lavado periódico del motor. Con el BIZOL Oil System Clean+ o90 se puede realizar un lavado completo del motor con cada cambio de aceite. Y por último, pero no menos importante: el uso de un aceite de motor de primer nivel, como las líneas de productos BIZOL Allround, BIZOL Technology o BIZOL Protect, que despliega un paquete de inhibidor de detergente (DI) reforzado, ayuda a mitigar el impacto perjudicial del combustible malo en el motor. Para satisfacer las necesidades de nuestros clientes en regiones con combustible de baja calidad, hemos desarrollado la siguiente fórmula de mantenimiento definitiva:
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